您当前的位置：首页 > 科技网络

共享汽车来了,还要买车吗?

2017-02-27 15:05:37

　　时下中国，同享经济发展得如火如荼。继“同享单车”后，时尚、酷炫的“同享汽车”又亮相北京、上海、广州、深圳等10余个大中城市，遭到愈来愈多消费者的青睐。

　　中国早已进入汽车社会，不论是在城市还是在农村，汽车的保有量都在急剧增长。其中，1个重要表现就是拥堵日趋严重。即使是在农村，买车也正成为年轻1代的标配需求。未来，大众的购买力还会进1步增强，对汽车的需求量也会延续上扬。不过，与日俱增的私家车在满足个人出行便利的同时，也不可避免伴随挤占公共交通空间、加重环境污染、造成社会资源浪费等诸多问题。1些大城市之所以限牌、限号，很大缘由就是为了减缓交通拥堵和减轻大气污染。固然，造成拥堵和污染的缘由有很多，不能把板子完全打在私家车身上。至于造成资源浪费，主要是基于中国私家车使用率太低，许多时间就呆在车库里。1边是汽车需求有增无减，1边是负面影响延续扩大，中国正经历汽车社会“成长的烦恼”。

　　现在，同享汽车来了。这是1种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式，虽然这类同享经济模式在欧美等国已有10多年的利用，但在中国市场上还属于新生事物。目前，国内的同享汽车多是新能源汽车，投入车辆多的城市有数千辆，少的则有几百辆，全部市场尚处于萌芽、培养阶段。倘若同享汽车能下降公众对私家车的需求，则有益于减少碳排放，减缓大中城市“出行难”“出行贵”等问题。不过，这1切尚处于“倘若”阶段，关键要看这类出行方式能在多大程度上取代私家车出行。换句话说，同享汽车来了，人们还要不要再买车？这个问题不好回答，最主要的决定因素是看同享汽车能不能满足公众的需求。

　　从同享汽车的现状来看，它对公众的最大吸引力就是经济实惠。不论是与搭乘出租车还是与开私家车相比，这1吸引力足够诱人。这与网约车、同享单车刚普及时1样，给了同享汽车无穷宽阔的市场空间。但羁绊一样摆在眼前，那就是同享汽车的数量和取放问题。媒体对广州市场上的同享汽车体验后就发现，“要末车难找，要末车难还”。与使用费用和乘客素养相比，这两点更加致命。如果没有足够量的汽车，没有足够方便的取放服务，就不可能满足公众的需求，也就不可能代替私家车。同享汽车的发展刚刚起步，还有大量难关需攻克。它能在公众出行中扮演多大角色，能不能像同享单车1样普及，这1切都还是未知数。

　　同享汽车的发展任重道远，不但需要大量资金投入，还需要解决上牌、取放等问题。对1个颇具成长性的行业，解决资金问题的难度应当不大，难就难在管理和服务上。与同享单车不同的是，同享汽车占用的城市空间和道路资源比较多，而这不是企业本身能完全解决的，需要看政府管理部门的态度和举措。如今，各地交通管理部门都还没有出台同享汽车管理细则，但1个好的信号是，各地在接受新华社记者采访时均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。而北京市更是先行1步，北京市政路桥团体有限公司已计划将2、3环40余处高架桥下的空间改造作为同享汽车租赁点。对可以预感积极效果的新生事物，管理部门理应予以鼓励，并在配套政策上予以帮扶，要管理但不要扼制，保证其积极效果最大化。

　　同享单车、网约车、同享汽车的出现，丰富了人们的交通出行方式，有助于减缓中国汽车社会“成长的烦恼”。至于人们还要不要买车，要看这些同享新模式的未来发展，能在多大程度上满足公众的出行需求。

TAG：