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共享单车,只是共享经济1.0版

2017-04-08 21:19:42

　　这段时间创业领域最火的话题莫过于同享单车了，短短几个月就在各大城市遍地开花，两会期间也屡屡走上新闻头条。在业界，同享单车被当作同享经济的典范，风头直压仿佛已成明日黄花的“网约车”。

　　但是，如果对二者的商业模式稍作比较，就会发现它们虽然都顶着“同享经济”的名头，内里却大不相同。就发展水平而言，笔者认为同享单车还只是同享经济的1.0版或低级阶段，网约车才代表同享经济的未来。

　　先看2者的相同点。首先，它们都是技术改变生活的典范，都得益于移动互联网技术的进步和利用。其次，2者都体现了不求所有、但求所用的同享消费理念，提高了商品使用效力，节俭了社会资源。

　　但就商业模式实质而言，2者的内在差异却大大超过类似。同享单车采取商家直接面向消费者（B2C）的模式，本质是“互联网+”条件下的传统租赁业，公众只是作为消费者参与了“分享消费”。与之不同，网约车则是消费者直接面向消费者（C2C），公众不只是作为消费者参与“分享消费”，还作为生产或服务的提供者参与“分享利润”，具有“共建同享”的含义。

　　从这个意义上说，网约车是1种更全面和更深层的同享，更符合同享经济的本意和内涵。而同享经济之所以被很多人寄与厚望，就在于它包含了1种全新的生产、消费和利益分享模式，有人认为它乃至有潜力替换已主导人类社会数百年的资本主义生产模式。

　　上述不同决定了同享单车和网约车面临的政策挑战也完全悬殊。处于同享经济1.0阶段的同享单车，面对的是1个没有传统利益格局的空白市场，因此到目前为止最大的挑战也只是盈利模式、消费习惯和管理跟不上等问题，能够通过商业本身发展加以解决。而处于同享经济2.0阶段的网约车，则以1种全新生产消费模式“颠覆”1个成熟领域利益格局的意味，在全球范围内都面临着利益重新分配和传统从业者抵制——越成熟的市场，这类抵制越强烈。

　　说同享单车还只是同享经济的低级阶段，其实不是说它在商业模式上低人1等或不成功。笔者只是期待它能早日进阶到高级阶段，由于那更符合同享经济的本意，也更有可能给社会带来更大的尝试和希望。到那时候，恐怕它也会面临着来自本日1.0阶段的自己的抵制吧？（作者为中国科学技术发展战略研究院副研究员）

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