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世界最长跨海大桥--港珠澳大桥即将全线贯通

2017-06-03 21:31:09

　　5月2日13时许,伶仃洋上,重达6000吨的终究接头像“楔子”1样将海底隧道连为1体,这意味着迄今世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程行将全线贯通。

　　如1条巨龙,港珠澳大桥已腾跃在伶仃洋上空。随着1桥飞架3地,粤港澳半小时超级城市群经济圈加快构成,世界级大湾区加速起航。

　　6000吨巨无霸“海底穿针”

　　港珠澳大桥是1座桥—岛—隧1体的大桥。主体工程由长22.9千米的桥梁和6.7千米的海底隧道组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。去年9月主体桥梁合龙;难度更大的海底隧道工程1直在紧锣密鼓地进行中。

　　海底隧道是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道,由33个巨型沉管组成。每节管道长180米,宽37.95米,高11.4米,单节重约8万吨。2013年5月6日,首节沉管顺利与西人工岛暗埋段对接,完成“海底初吻”。今年3月7日,第30节沉管沉入海底,全部33节沉管安装成功,贯通只差“最后1步”:安装接头。

　　“行百里者半910,最后1个接头完成了,才能真正变成1个隧道。1个隧道只有1个接头,而且只能做1次,必须1次成功,终究接头的方案弄了两年时间。”港珠澳大桥岛隧项目总工办主任陈越说。

　　根据设计方案,接头处在海底约28米深处的第29节和第30节沉管之间,留有12米长的空间。港珠澳大桥岛隧项目副总工程师高纪兵说,终究接头是1个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重达6000吨。这个“巨无霸”如何精准安装到海底,又正好“楔入”沉管之间?

　　“斟酌风力、洋流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米之内。”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣说,“这在世界交通领域是史无前例的,无异于‘海底穿针’”。

　　在伶仃洋上,1艘30万吨油轮被改造为世界最大单臂全旋回起重船“振华30”,其“臂力”到达12000吨,是隧道接头重量的两倍。随着现场总指挥1声令下,接头被吊起后平移,到达海底预定安装处的上方,徐徐下沉,直到完全淹没于海面。从缆绳的滑动可以看到,庞然大物仍在继续下沉。

　　从6点开始,用时10多个小时,安装对接成功。终究接头“楔入”水下接头处后,两侧的顶推系统将止水带顶出紧缩,以保证接头临时止水,而且是“滴水不漏”,临时止水只有30天有效。

　　随后,施工人员将进入深海的隧道内部将终究接头焊接到位。预计今年6月焊接完成、港珠澳大桥主体工程全线贯通。港珠澳大桥管理局局长朱永灵说,港珠澳大桥预计今年底大桥将全线通车,届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时。

　　“中国制造”撑起超级工程“世界之最”

　　世界最长的跨海大桥,世界最长的海底沉管隧道,世界上最长的钢结构桥梁……

　　“作为全球最重要贸易通道上的超大型桥梁,她是中国桥梁工程界创新和攻坚能力的集中体现。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说。

　　老桥梁专家谭国顺说,“世界之最”的背后,是在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域弥补诸多空白,进而构成1系列“中国标准”的艰苦努力。

　　港珠澳大桥打破了国内通常的“百年惯例”,制定了120年使用寿命的设计标准。在国家科技支持计划的引领下,科研人员攻克技术困难,结合伶仃洋实际,提出了“港珠澳模型”等1整套海洋防腐抗震技术措施,从而保障“120年”这1指标的实现。

　　和其他跨海大桥不同的是,港珠澳大桥是像“搭积木”1样“搭建”出来的。先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好,再等到伶仃洋风平浪静时逐一组装起来。——首次实现“工厂化、标准化、装配化”建设理念。

　　全新的自动化生产线,智能化的板单元组装和焊接机器人系统,先进的超声波相控阵检测装备,代替了过去以手工操作为主的生产模式,大大提高了成品的质量和稳定性,使港珠澳大桥钢结构制造技术整体到达世界先进水平,进而推动了全部行业的技术进步。

　　“建造”由此变成“制造”。港珠澳大桥管理局副总工程师钟辉虹说,如果没有国产的大型施工设备、大型浮吊、大型船舶,参建企业就不可能完成这1艰巨挑战。中国设备制造的长足进步,是“拼积木”得以实现的根本缘由。以工程中大量使用的浮吊船为例,上世纪90年代,国内浮吊船只有百吨左右的承载量,如今中国浮吊船已达万吨级承载量,中国企业已跻身全球最顶尖的浮吊船制造者行列。

　　历经30多年的发展,世界级城市群突起于珠3角,粤港澳大湾区雏形显现。国家正在研究制定粤港澳大湾区城市群发展计划,粤港澳大湾区由此“上升”为国家战略。港珠澳大桥在内1系列基础设施被认为是支持大湾区的“脊梁”。

　　“港澳现代服务业高度发达,3地经济融会不断加深,珠3角已构成超级城市群。”亚太创新经济研究院副院长郑天祥表示,港珠澳大桥等重点基础设施将买通3地。

　　“内强腹地,外接东盟。”中国(深圳)综合开发研究院常务副院长郭万达认为,粤港澳大湾区的发展,不但推动广西、云南、贵州、湖南、江西等地的产业梯度转移加快,而且其产业要素将加速通达北部湾区域,构成面向东盟的海陆大通道,成为“1带1路”的重要关键。

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