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北京中低速磁浮列车S1线拟明年载客

2017-01-25 21:48:02

北京中低速磁浮列车S1线拟明年载客

　　昨天，市重大项目办宣布，首列北京S1线磁浮列车已进京到达S1线石门营车辆段，将启动列车调试，预计会在2017年实现载客运行。S1线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。计划呈“反Z”状，西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站，自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、4道桥、金安桥和苹果园8座车站。未来开通以后，在金安桥站，将可与地铁6号线西延段换乘，在苹果园站，可与地铁1号线和6号线西延段实现换乘。

　　不会产生脱轨翻车

　　由北控团体和国防科大等单位联合研制，拜托中车唐山机车车辆有限公司生产的这1磁浮列车时速约100千米，不但具有传统轨道交通系统的优点，更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。

　　S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路，其列车采取抱轨运行模式，车、轨、梁1体，车身紧扣轨道，不会产生脱轨和翻车事故。而且，该列车在具有电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，可以使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

　　同时，S1线磁浮列车到达70‰的超强爬坡能力，是轮轨列车爬坡能力的两倍，最小转弯半径不大于75米，使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径，减少占地，相应减少管道拆迁和交通改造，使得工程实行本钱大大下降，也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。

　　电磁辐射符合国标

　　对磁浮列车的电磁辐射问题，北京控股磁悬浮技术发展有限公司相干负责人解释，北京市辐射安全技术中心等多家单位进行了系统检测，直流交换磁场强度较小，结果均符合国家相干标准。一样让大家感到舒心的是中低速磁浮列车的运行噪声非常小。相比以往轮轨交通中车轮与轨道的磨擦、撞击，磁浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向，利用直线机电实现无接触牵引和电气制动，避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动。

　　磁浮列车行驶进程中，车身将会浮起，与轨道构成8⑴0mm的间隙，运行进程中振动小、噪声低、舒适安稳。

　　单列载客可超千人

　　市重大项目办相干负责人介绍，S1线磁浮列车采取6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于平常运营。S1线线路全长10.236km，包括乘客上下车时间在内，磁浮列车行驶全程的时间不超过20分钟。S1线开通后未来将要与多条地铁线路实现换乘，除在苹果园站与地铁1号线实现换乘外，也会与6号线西延段实现换乘，方便了门头沟、石景山地区的居民交通出行。

　　通车后预计其发车间隔为5分钟，粗略计算，单向每小时的运量能到达1.56万人。投入运营后，进行中的最高时速是80千米/小时。

　　据介绍，S1线工程现场环境复杂，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的困难，且穿越或并行多条计划道路，线路墩身设计情势多样且线型复杂，工程施工难度较大。目前该项目正在抓紧施工，预计明年可实现通车运营。（记者赵鹏）

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