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汽车互联网的未来趋势预测

2017-03-19 13:43:41

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聊起车互联网之前，先定义下甚么是汽车互联网，为何不是车联网，为何不是汽车后市场?

汽车互联网的定义以用车人为核心主体，不能再说以司机为核心了，人google已拿到了关于无人驾驶系统即为司机的许可了。

有了主体以后，则是定义生命周期。汽车互联网涵盖了选车、购车、用车、养车、卖车这5个基本消费周期，和造车、报废两个工业周期。

有了这些基础定义后，就能够知道车辆网和汽车后市场仅仅是汽车互联网中的1小部份。

汽车互联网有的8大关键字

接下来我们来看看汽车互联网有哪些关键字：

1、巨大保有量：仅中国就有1.25亿私家车;

2、全行业颠覆中：从造车开始，全部生命周期的全链条，都面临着颠覆性的变革，而这些又几近大多和互联网技术有关;

3、巨大市场：仅中国每一年汽车相干消费就有10万亿的范围，别不信，算算自己每一年在加油、停车、保险、维修、装潢上花了多少钱，再加上新车和2手车的交易，大致就有几万亿了。

4、中产经济：中国目前为止还没有1个准确的中产阶级定义标准，而用有车1族来定义中产，无疑是公道的。虽然他们不1定是中国最富有的10%人群，但他们1定是中国直接消费能力最强的那10%。如果中产经济计算进来，10万亿真的就是个守旧估计了。

以上这些特质随着过去两年的移动互联网向中产阶层渗透，构成了产业共振，让全部行业，包括投资界为之动容。但以下这些关键字，则又值得所有业者何投资人保持足够苏醒的头脑。

5、低频消费：消费频度在月之内只有3项，消费频度在年之内的也不超过10项。新车/2手车服务平均5年1次，比手机使用寿命的2倍多，这类跨生命周期的服务，是多累心啊。

6、非标服务：汽车领域的大量服务由于触及到不同品牌、零配件、技术等影响，长时间内都很难标准化，相对而言只有保险、加油、新车、轮胎的标准化程度相对较高，2手车、维修、报废等都是标准化程度很低的业务。

7、碎片化：服务半径的限制与用户对服务地点的刚性需求，决定了很多服务具有强烈的碎片化特点。停车就是其中特别典型的案例。

8、汽车文化缺失：国人大多还属于家庭第1代开车人，汽车在中国家庭还多被看成是资产，而非工具，汽车文化的构成或许需要等到家庭第2代具有汽车的人身上才能实现。

大胆预测汽车互联网的未来趋势

1、高频服务带动低频服务，延伸中产经济

可以留住高净值用户的高频服务，这无疑是汽车行业的梦想。这样的服务不但需要有移动互联网的业务支持，由于汽车服务周期远超手机的生命周期，因此更需要跟线下服务有更好的结合，建立其长时间品牌和用户到达能力。而作为目前为止对中产阶级挑选最有效的手段，服侍好了这批用户，用户建立了对品牌的信任度，你就有机会提供更多的服务，实现产业链的优化整合。

2、机械技术领先向算法技术领先过渡

汽车硬件技术经过这么多年的发展，已进入1个平台期，近年除新能源车的发展，其它领域的发展基本已超出了民用利用层面的需求。更多的革新产生在软件层面。通常1个行业进入这个阶段，就意味着硬件标准化、ID和软件差异化的时期行将到来。在PC、手机、家电等领域都重复着这样的规律。汽车会不会进入模块化时期?未来的汽车品牌究竟是硬件品牌?还是像android这样的软件品牌?又或是apple这样的生态链品牌?未来210年，让我们拭目以待。

3、安全将成为最后1根稻草

汽车的模块化时期是不是真的会到来，最后1根稻草无疑是安全问题是不是可以在模块化的结构下被公道解决。150千米时速的DIY产品产品能否承载足够的安全性?或许到了无人驾驶驾驶技术成熟到可以安装到任何车型时，这个问题就不是问题了，但在那之前呢?这个需要汽车安全的行业专家来分析了。

4、租赁服务将成为主流

这多是全篇最有争议的判断了。在目前的大环境下，租赁业务不管在中国还是美国都还只有很小的占比。为何今天会有这么1个想入非非的判断呢?

由于如果新能源车开始普及，或许电池租赁模式，会超出大量建设充电站的模式。固然条件是电池标准化被公道的建立起来，标准化的条件又是技术相对进入稳定期。另外1方面的因素是自动驾驶。自动驾驶其实不遥远，或许没有特斯拉副总裁预测的2年这么近，但肯定也不是科幻片里能有。假定这么1个场景，主流的汽车已是自动驾驶的新能源车，那我们还需有具有车吗?

不管以上预测，是不是会在不远的将来实现，但全部汽车行业的未来核心产业链将会集中在汽车的运营商和用户的服务商这两个环节上。

汽车互联网的玩家们，你们会是其中1员吗?

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