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百度车联网CarNet首体验：免费、开源、本土化

2017-03-20 05:43:47

为了给Carplay完全地对上1副下联，百度于昨日正式发布了其车联网解决方案——CarNet。粗略来看，CarNet一样是通过接口，实现手机与车机的互联。但实际上，由于百度与苹果公司性质差异，其产品思路其实不相同，CarNet是从App利用本身动身，向汽车与手机两端延伸，而这也符合百度对旗下产品的定义：接口化、平台化。

并且，百度又开始玩起了免费大战。1面，是谷歌、微软等公司相继发布车联网未来战略或解决方案，另外一面，是阿里、腾讯等本土企业的动作频频，百度此次抢先于本土企业的车联网产品，能否继乔布斯以后，咬下苹果第2口呢?

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CarNet发布之前，其基本功能的测评文章已在网络不胫而走。根据简单的调研，大家的第1反应是：百度终究盯上汽车了?

以此类推，不管是谷歌、腾讯、阿里等互联网公司，还是苹果、微软等IT企业，1旦宣称与汽车有染，必离不开两种猜想：1是未来产品将是车联网产品，2是这肯定是互联网主动敲了汽车的门。

互联网公司与汽车企业之间，需要太多的中间环节来“查缺补漏”，而且前者容错性强，后者容错性差，1个大胆1个谨慎，常常话不投机，有去无回。因此品牌力强，实力遭到肯定而与汽车厂商直接搭桥的，只有苹果和谷歌。而由互联网公司提供产品思路，联合为汽车厂商打造车联网解决方案的第3方企业进行新产品开发，成了BAT等本土企业渗透汽车行业最行之有效的方式。比如腾讯入股4维图新、阿里收购高德。

翻看百度的历史，早在两年多前，就已与宝马、福特、雷克萨斯接洽，有了部份车载系统的合作。百度地图与数据能力是其固有优势，此前的汽车行动，虽然配合良好，但始终没法算作百度主导的产品。而这1次，百度终究有了更进1步的动作，找到了此前为广汽打造车联网产品的钛马公司，联合开发出CarNet，意图改造国内车联网轻利用服务生态。

在CarNet发布会上，百度总结了这款产品的3大功能：支持多种品牌手机，支持新车预装、现车升级，整合中国本地最优秀的互联网利用。

而CarNet 1.0，选择了其中的3个利用：百度导航、豆瓣FM、凤凰新闻(凤凰FM)。

这3个利用，实际上是根据车内有声需求排名挑选而来的。首先自然是百度最有优势的百度地图，通过手机设置，连接车机后下发离线地图。豆瓣FM、凤凰新闻则是开车时最经常使用到的新式有声媒体，更符合年轻人对音频在品质和内容上的要求。

连接汽车以后，手机端会自动下载1个“CarNet”的App，点进去即是这3个图标。通过这个App，可以直接定阅豆瓣、凤凰的最新内容，无需额外下载。

实际上，从CarNet的产品思路延伸开来，已能够看到各家互联网公司在汽车车联网产品上的差异化竞争：

苹果的角度是手机用户，核心服务是Siri语音系统，依托与车机连接，实现手机功能的无缝互联。

谷歌虽然宣布成立汽车开放同盟，但迟迟未有雨落，可以料想，或许是软硬结合的产品，准备周期与磨合进程都更长。

而阿里收购高德以后，虽然补全地图业务，却也还没有有变。

百度则是从App利用入手，将平台化优势发挥到最大，1端与汽车厂商、后市场企业合作，将产品直接整合进汽车，为汽车用户提供增配选择，另外一端将召集利用开发者，全面参与其中，实现开源、本土化的目的。而这些对使用者而言，都是免费的。

由于还没有与汽车厂商落实前装的合作协议(广汽也许成为第1个吃螃蟹的汽车厂商)，CarNet并没开始整合语音输入功能。而CarNet 1.0的最大特点还是直指靶心，以最简洁的轻服务，升级车内的有声体验。

Car与Net：1分为2，能否合2为1?

汽车与互联网，由于属性、产品流程的天壤之别，始终难以寻求1个持久的交集。比起汽车传统制造部份，明显，汽车移动服务功能的进化才是与互联网思惟最为接近的曲线。

有趣的是，仔细揣摩以后会发现，不管是苹果Carplay，还是百度CarNet，其基本原理都是手机与车机的互联。而这个原理，曾是去年汽车厂商进行科技武装的噱头之1：五花八门的“Link”。

由汽车厂商主导的手机-车机互联体验，却产生了两个明显的不足：1是选择困难症，因难以精确排序用户对利用的需求，出现了文娱利用大井喷的现象;2是与手机厂商谈判成功数量不多，支持手机品牌较少，有被手机“绑架”的味道。而后装市场中，部份宣称实现手机-车机互联的产品里，体验最差的，是将手机页面直接“拓印”到车机屏幕之上，横竖不分。

这背后反应的问题，是汽车厂商对服务领域的大数据搜集、处理的无力，和缺少互联网思惟、难以从用户角度开发产品的硬伤。而这些，都是互联网公司渗透汽车行业的契机。

所以，不管是百度、阿里还是苹果、谷歌，站在与汽车交汇的10字路口，都能够感知到未来的服务空间，走下去的理由充分。但是，即使如此，由于汽车上下游市场环境的复杂，和互联网企业之间的竞争，都会对互联网“短平快”的产品理念和项目周期产生冲击，推行进程也会面临诸多困难。

拿苹果Carplay来讲，虽然已与法拉利、奔驰等企业达成合作协议，但这些企业有相当1部份同时参与了谷歌汽车开放同盟，并且不排除以后会参与更多互联网企业带来的产品利用。而Carplay对汽车整合的需求，听说本钱不低，这1部份，将由谁买单还没有定论。并且，捆绑手机的做法，在1定程度上提高了用户使用门坎。虽然未来有加装iPad的可能，实现更多利用，但这个想法，实际上已然有汽车企业率先下手了。

而对百度CarNet，其推行思路与苹果其实不相同。作为开源产品，其优势就是更加贴近用户需求，下降产品本身本钱，而这些都是互联网思惟对汽车服务类产品的影响，并不是IT思惟。但随之而来的，越是普及性强，在汽车行业中推行难度越大。这其中，既触及到前装市场的产品落地周期，也触及到汽车厂商对差异化定制的需求，和谈判本身成功的概率。

全民、本土化、轻利用的产品，在后市场中会得到加速传播，这也是完善产品体验的1条捷径。至于前装市场，如果结果乐观，也许能够成为自主品牌率先发力轻利用的先机。

所以，CarNet能否再咬苹果1口?这没关系。更重要的，是弄定汽车。

CarNet发布会以后，记者也率先体验了搭载于广汽传祺系列车型上的CarNet功能。不多啰嗦，上几张体验图。相信，随着车机硬件装备的升级，和与前装市场的适度整合，第3方轻利用解决方案将取得自己的空间。

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