您当前的位置：首页 > 无限物联

大众汽车将投产车联网系统加快插电混动研发

2017-04-13 21:26:11

10月17日，大众汽车研发中心在北京举行开放日活动，这是大众北京研发中心首次对外开放。该中心是大众汽车团体在中国最重要的研发基地，全面负责团体及品牌层面的技术本土化，并根据中国市场的特定需求定制符合中国消费者的产品。2013年，大众汽车团体投入102亿欧元支持其在全球范围内的研发活动。

大众车联网系统投入使用

活动当天，大众汽车北京研发中心全面展现包括大众汽车车联网、驾驶辅助系统和动力总成在内的1系列先进技术。在中国，大众汽车研发中心共有2700多名研发人员，超过9成都是中国员工。

大众汽车车联网在线服务系统在华导入要晚于通用、丰田等竞争对手。不过，大众充分利用后发优势，努力做到“1步到位”：除常见的导航功能以外，还提供1整套安全保障和维修支援。从今年开始，大众车联网正式在大众进口汽车部份车辆中投入使用。

北京研发中心还负责驾驶辅助系统本地化调剂工作，使之更加适应中国拥堵的道路环境。工程师介绍，自动启停、变线辅助、自适应大灯、多媒体系统等技术入华之前，都要进行相干测试，本地化调剂以后才能落地生产。

新能源方面，大众全球主要竞争对手丰田已在全球范围销售混合动力汽车超过700万辆，并将于明年投产氢燃料电池概念车，领先大众不止1筹。在中国，丰田混合动力车型销量其实不高，但口碑已逐步构成。大众并没有因此放弃，1方面通过本地化研究，导入E-UP纯电动汽车；另外1方面，通过与中国车企深入合作，加快插电式混合动力汽车的研发——左右开弓，以期占据有益位置。根据计划，在E-UP量产以后，大众还将量产高尔夫电动车，目标2018年成为全球电动车市场的领导者，并着手打造中国消费者喜欢且买得起的电动车。

大众e-up和e-golf车型

目前，大众主推DSG+FSI，外加自动启停技术和低转动阻力轮胎，取得广泛认可。不过，这1系列技术仍属传统技术范畴，节油效果要低于丰田混合动力。在混合动力领域，丰田是标准制定者，大众难以追逐，必须在高于混合动力技术的纯电动汽车领域有所突破，成为电动汽车标准的制定者，才能实现真正新能源领域的“弯道超车”。

为下轮新车导入做准备

纯电动车在全球范围内仍存在市场化难的问题。今年9月1日起，国家开始免征部份新能源车购置税，对新能源车是1大利好。短短时间内，市场出现1批纯电动车型。其中，除本土电动车以外，还有来自合资品牌的晓风。但是，纯电动车销售“雷声大，雨点小”，除北京、上海等1线限购城市以外，消费者对电动车接受程度其实不高。

2013年，大众在华销量同比增长到达327万辆，排名第1。而丰田去年在华销量仅为91.75万辆，仅排名第6，丰田在华销量落后大众1大截。丰田也意想到在华战略守旧，正在试图改变现状，其投资近7亿的江苏常熟丰田研发中心已于去年开始启动，将于明年推出搭载中国本地化环保技术的车型。2014年，大众全年销量将突破1000万辆，提早4年完成目标。但是，大众如不能在新能源领域有所突破，将直接拖累其发展步伐。

TAG：