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中交兴路车联网谈物流O2O三大关键词

2017-06-08 21:07:39

自国务院总理李克强提出互联网加以来，愈来愈多的传统行业开始拥抱互联网，而O2O则是被采取最为普遍的模式之1。2013年以来，传统行业向互联网转型的企业和O2O产品如雨后春笋般迅速在市场中占有1席之地。但O2O模式的“泛滥化”成长也并不是所有人都能认同，日前，某物流行业视察人士就在社交网络上抛出1段观点，称物流O2O企业“同质化严重,盈利模式不清”，并大胆预测“2016年物流O2O会死1大堆”。

不过对这样“悲观”的论调，意在打造国内商用车车联网“独角兽”型企业的北京中交兴路车联网科技有限公司(以下简称中交兴路)其实不认同。“目前物流O2O行业确切处于结构性调剂，但并不是灾害性的，而是市场自发构成的行业资源优化配置。”中交兴路相干负责人表示，“调剂结束后，物流O2O行业将告别资本资本驱动型发展，转而进入生态驱动型发展阶段”。

面对市场洗牌，中交兴路认为物流O2O企业需紧跟商用车车联网趋势以立足。所谓商用车车联网，是汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、交通讯息内容运营商及服务商等组成的1长串产业链。它是全方位解决车与车、车与路、车与人、人与货关系的系统方案，但是目前国内商用车车联网最热门的利用环节大多还仅仅是关注与解决车与人关系的车载终端产品，政府管理部门、整车厂、IT企业、货物供需双方之间还没有构成有效的调和机制和完全的产业链，企业和产品职能的单1性，决定着1部份物流O2O企业被OUT的命运。中交兴路预测：未来，物流O2O企业与商用车车联网产业链上中下游环节的整合将成为必定，物流O2O产品的服务模式将趋于系统化。

“车联网”作为移动互联网大背景下的产物，不论是车辆的接入、服务内容的选择还是服务的精准性，都离不开大数据的支持。目前国内针对商用车的车联网服务项目也基本都是通过大数据分析技术完成的。例如：通过车辆运行的大数据，可以快速地分析出相同线路的油耗情况，事故多发路段的提早预警，精确分析计算车辆的行程，随时了解到货物的运行状态信息及货物运达目的地的全部进程。

另外，通过大数据监测车辆运行情况，还可获得高速、国道、省道的实时路况，同时对司机的驾车规律进行分析，为加油站、维修站、服务站的选址提供了参考数据。

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“目前车联网产品和商业模式仍处于创新期，商业模式以B2B为主，还有少部份用户直接付费收入。”中交兴路相干负责人提到，“未来随着产业链各级的探索和创新，必定会出现新的商业模式，特别是互联网厂商的参与，将带来新的发展思路，并终究向车联网生态圈进行演进。”

事实上，中交兴路1直在构筑1个以本身产品为核心的的生态系统。相干负责人介绍，“对O2O模式来讲，线下支持网络非常重要，我们在24个省都有自己的分支机构，今年我们与北汽福田建立起了前装车载系统合作，与天安保险合作推出了国内首款UBI车险，年内，我们与INTEL合作的第1款车载智能硬件也将问世，产业链的高度整合和大数据技术的普遍利用增进了我们的产品升级和生态圈的扩大，终究的目的依然是给司机和货运群体带来更多的实惠和价值。”

据了解，中交兴路车联网旗下的“车旺95155云服务平台”就是1款整合了多款大数据服务功能的商用车车联网利用，能为用户提供卫星定位、物流交易、熟车管理、跟踪定位、油品服务、金融保险、远程救济等多项服务。中交兴路相干负责人吐露，“车旺”产品明年或将面临升级，原本的产品功能将进1步深入细化，部份针对货运群体的新功能将首次进入新车旺产品线，构成更加系统高效的商用车车联网服务矩阵。

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