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智能汽车与车联网的市场现状及趋势分析

2017-02-17 00:05:52

智能车联时期正在到来，这其中触及的汽车电子技术包括安全驾驶、通讯导航、视觉智能化和各种辨认技术，信息文娱和舒适环保技术等。这些市场未来会有多大范围？随着智能车联时期的到来，将诞生哪些新的市场机会？真正从人工驾驶到无人驾驶还有多久？在前不久创意时期举行的 2016电子产业年会上，佐思产研总经理余杰对此进行了逐一解读。

智能车联时期正在到来，从人工驾驶到无人驾驶还有多久？

智能车联时期正在到来。不过，所谓的智能网联汽车究竟该如何定义？车载信息服务产业同盟的描写是：具有感知、决策、履行能力，可以部份或全部取代人类行动的车辆为智能汽车。中国汽车工业协会的描写则更加具体：所谓智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、履行器等装置，并融会现代通讯与网络技术，实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息交换同享，具有复杂的环境感知、智能决策、协同控制和履行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并终究可替换人来操作的新1代汽车。

佐思产研总经理余杰认为，智能驾驶时期，其实质上就是智能驾驶、感知决策。智能汽车的发展进程，是从人工驾驶、辅助驾驶、部份无人驾驶到完全无人驾驶的进程。这也是汽车驾驶从被动安全到主动安全、从信息孤岛到全面互联的进程。

不过，余杰同时也表示，真正要从人工驾驶到无人驾驶，这进程大概还需要10⑶0年的时间。他称，目前，国内外已有很多无人驾驶的测试在展开，而且这类测试会愈来愈频繁。但现在它还局限在较窄的区域内，未来将扩大到公众区域，犹如公交车道1样，渐渐扩大到城市道路，终究扩大到所有的高速公路和所有的城市道路。这会是1个漫长进程，需要不断尝试、不断磨合，也需要大众克服过去的使用习惯的障碍及法律的障碍。

“就目前而言，现在的无人驾驶阶段是辅助驾驶阶段，也就是说，辅助技术智能化会成为智能驾驶时期汽车电子的热门。”据余杰介绍，辅助安全的智能化包括很多技术，如主动刹车、辨认、预警技术等。再比如ACC、AEB、行车记录，还有疲劳检测、胎压检测、360度检测、道路辨认等等。在智能化舒适和文娱信息技术方面，有车机手机影射及演示、智能车窗、智能左翼、智能仪表、智能导航等技术，未来汽车影院、汽车音响也将智能化，还有人机交互智能化的技术等。

车联网时期，汽车不再是信息孤岛

余杰表示，之前汽车是信息孤岛，但车联网时期肯定不是。汽车会安装愈来愈多的传感器和愈来愈多的智能化装备，全面感知互联，这主要体现在4方面。

第1，车内的感知。车内要安装几百个传感器感知汽车各种部件各种状态和数据信息。

第2，车外的感知。未来的汽车会安装几10个智能化装备，包括摄象头和雷达装备，以便感知周边的路况和其他车辆的情况，这样汽车更加安全，不至于产生碰撞。全部汽车电子发展的终纵目标是汽车安全，汽车安全是重中之重。汽车安全市场也是最大的市场。

第3，人车互联。现在正在发展车联网，对人车互联已进行了很多的尝试，众多的主机厂都在进行车联网的评测，车联网相干的运营平台、技术和软件都在不断推出和升级当中。

第4，车身物联V2V。国内已有行业组织推动这方面技术的发展，固然，国外发展会比较发达，美国就有1个小镇已展开了各种各样的车身物联和车物联技术。

第5，人路互联。我们需要了解周边的路况，了解道路的紧急状态，产生了车祸应怎样绕行，这都会通过人路互联的系统告知车主。全部汽车电子产业会发展愈来愈大，加入的企业会愈来愈多。

另外，值得1提的是，汽车电子占汽车本钱比例愈来愈大，加入企业愈来愈多。余杰举例称，上海大众帕萨特汽车电子产品已占到整车本钱的18.7%，上海通用别克已到达25%，奥迪A6则到达了28%。未来的智能网联汽车将占到69%以上。另外，在中国市场，中国汽车电子制造企业近3000家，其中外资企业数占1/5，本土企业数占4/5。市场份额上，外资企业约占2/3，本土企业约占1/3 。

汽车电子市场增长迅猛汽车半导体成驱动力

智能车联时期，安全仍然是重中之重。余杰称，这其中触及的汽车电子技术包括安全驾驶、通讯导航、视觉智能化和各种辨认技术，信息文娱和舒适环保技术，以保证未来的安全驾驶。这些市场未来会有多大范围？余杰用数据进行了论述。

从数据上来看，2014年全球汽车电子市场范围大概是1800亿美元左右，2015年接近2000亿美元，2019年将会发展到2800亿美元。其中，安全系统将是汽车电子的主力市场，占据最大的份额，辅助智能发展的市场空间也很大，市场份额将愈来愈大，而动力控制系统所占份额将减少。可以说，全部汽车电子，每一个细分市场都在扩大，只不过每一个领域都有着适应本身的发展速度。

而中国的汽车电子市场，其增速高于全球。2015年，中国汽车电子市场范围约4090亿元，2019年将超过7000亿元，平均增速是15%，明显高于全球9%的增速。另外，高端配置向中低端车型渗透的趋势明显，新能源汽车快速增长也将带动汽车电子产业发展。

在1些细分市场，动力控制系统的市场集中度相对较高，毛利率也高；汽车音响、车载信息文娱系统的市场集中度和毛利率低。除此以外，这个市场还有1些特别细分的种别，如ADAS系统的摄像头和雷达。余杰称，守旧预计，汽车摄像头市场将从2013年的3500多万个增长到2020年近2.9亿个，年均增长率超过35%。来自安森美图象传感器部门的预测数据更是显示，2019⑵020年，每辆智能汽车将配备19个摄像头。另外，雷达利用也很多，可以辨认车外周边环境。而且，除倒车雷达，其他关于雷达的装备都很昂贵，比如，激光雷达，要几万美金。但随着电子技术的快速发展，相信雷达的价格会随着全球市场利用的增多而逐渐下滑。

“汽车半导体是全部汽车电子的发展前沿，曾做芯片的厂家，都把未来的期待放在汽车半导体上。”余杰称，2000年，1辆汽车采取的芯片颗数低于10颗，现在大概需要几10颗乃至上百颗芯片，未来可能到达几百颗。目前平均每辆车的芯片本钱约300美元，电动汽车则在600美元以上。2015年汽车半导体市场约为311亿美元，2019年将到达约450亿美元。

值得注意的是，1些互联网公司已入侵汽车电子产品市场。最着名的便是360团队，推出了360行车记录仪。小米旗下的小蚁科技也在推行车记录仪。他们通过电商渠道销售。1些内容提供商也在互联网上直销汽车电子产品，如凯立德自营硬件终端产品通过天猫、京东等电商平台销售。“互联网企业已开始和汽车传统企业竞争，在这样的竞争进程中，汽车电子产品市场范围会愈来愈大。”余杰如是说。主机厂和零部件厂巨资投入智能驾驶

另外，我国的汽车电子企业，除在国内市场发展，也在向国外出口。余杰举例称，如启明信息、合众思壮和北斗星通等企业，他们去年的销售份额都增长了60%⑵00%不等。主机厂和零部件厂也在巨资投入智能驾驶领域，长安汽车在智能驾驶方面会投入130亿，包括长城汽车、film都将在智能驾驶市场投入几10亿。“现在有上千亿资金融入智能驾驶领域，智能驾驶的趋势已愈来愈明显，非常值得期待。”余杰说。

智能车联时期，将带来哪些市场机会？

智能车联时期，将给哪些汽车电子市场带来新的机会？余杰对此作了扼要论述与分析。

1. 车载导航将不断增强联网功能，前装上扬，后装萎缩。

数据显示，2015年车载导航仪市场约为1280多万台(前装占300多万)，2019年将增长到约1900万台(前装占1400多万)。而后装市场将逐年萎缩，前装市场则保持40%以上的年平均增速，终究成为市场主流。目前，各导航地图厂商都在增强联网导航功能，用户体验愈来愈好。联网导航将进1步增强用户黏性。

2. 行车记录仪市场2016年将继续增长，以后进入低迷期。

余杰表示，行车记录仪2015年销售量超过2000万，2016年预计到达3100万台。“可无线上网的行程记录仪具有较大想象空间，车主生成和分享视频内容，与1些媒体、视频网站合作，整合更多服务和内容将是这1市场的机会。”他认为，行车记录仪将向以下几个方向发展：与ADAS结合；高清；和HUD/智能后视镜融会；后装市场将逐渐被互联网巨头占据；未来记录仪可能成为新车标配。

3. 2016年具有增长空间的汽车电子产品

余杰称，智能后视镜、车充wifi、HUD、ADAS系列是2016具有增长空间的汽车电子产品，并逐一进行了扼要论述。

他表示，智能后视镜将继续吞噬传统后装导航市场；车充wifi，可以解决车内上网，并且能搜集充电的上网装备，具有市场增长潜力；在2016年，HUD产品将逐渐成熟，市场开始预热。从技术发展趋势看，HUD将到达720*1280，需要更广的投射面积，增加动画和视频，增加安全和导航信息，和虚拟现实相结合。而ADAS系列，如以防撞、安全为目的的各种ADAS产品形态，如360度全景、多摄像头、摄像头+雷达等将具有较大增长空间。

余杰进1步称，在欧美，TPMS已成为标配，而在中国，TPMS市场只占20%。ADAS增长倒是非常快，包括传感器，芯片、算法和集成，就算不包括履行器，2019年，ADAS在全球也将到达190亿美元的范围。他同时也表示，智能后视镜和HUD对汽车电子市场来讲实际上是挑战产品。HUD现在正处于起伏期，可以跟ADAS进行结合，为车主提供更优良和高真个服务。

4. 车载毫米波雷达将进入大范围利用阶段

余杰认为车载毫米波雷达将进入大范围利用阶段，主要源于以下4个方面的缘由：

1)摄像头在特殊天气和黑暗环境下的不足，给ADAS系统的安全可靠性带来局限；摄像头+雷达组合方案已成为汽车厂商和Tile1 的ADAS和自动驾驶主流选择。

2)激光雷达虽然优势明显，但其昂贵的本钱还使得他的利用停留于实验车型和高端车型中。

3)V2V/V2X的技术标准仍在探讨中，离成熟和广泛利用还有5⑴0年。目前汽车智能网联化的重点仍在提高汽车本身的感知能力和辨认能力。

4)毫米波雷达的技术比较成熟，价格也并不是遥不可及。接下来两年会有大批毫米波雷达产品上市，价格将快速降落，因此将推动毫米波雷达在防撞和测距中的大范围利用。

5. UBI市场在欧美已成熟，在中国UBI+ADAS终端有良好前景

据余杰介绍，欧洲和美国的UBI市场目前主要的数据收集手段，依然是基于OBD技术方案为主，市场已成熟。而中国车险费率改革已开始，前景非常诱人。“ADAS车载终端与保险捆|绑销售，有助于提高车载终真个销量，中国的智能驾驶市场会迅速起来，采取UBI的数据收集和算法无疑是1种趋势。”

6. 自动驾驶成为热门：3D与2D激光雷达为核心技术

据介绍，2D激光雷达主要是物体检测和车距检测；3D激光雷达除物体就检测和车距检测外，最重要的是生产1副实时的虚拟3D地图和实时定位。也就是SLAM(Simultaneous Localization and Mapping)，实时3D地图保证汽车不失事故，实时定位保证汽车轨迹正确。余杰称，这是无人驾驶的关键，定位也需要GPS的配合。

余杰表示，激光雷达是做物体检测最可靠最快捷的工具，比摄像头准确度高的多。Google无人驾驶顾问Robocars曾指出摄像头也许可以做到99%的准确度，但驾驶中1%的过失都是没法接受的。而几近100%的准确度，只有激光雷达能做到。另外，实时虚拟3D地图每秒需要采样100万点以上，这只有3D激光雷达才能做到。

7. 自动驾驶成为热门：实时3D地图也是关键技术