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车联网升温引发冷思考 10日杭州中国车联网大会将“定调”

2017-02-17 06:06:02

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乐视车联与北汽、比亚迪和东风签署协议，携手打造新1代智能互联的车内生态;大量应用人工智能技术的百度无人驾驶汽车已在北京路测、阿里行将推出“互联网汽车”、吉祥被称为“全球首部量产的真正意义上的智能互联汽车”的全新XC90问世，毫无疑问，车联网目前炙手可热。

根据ABIRe-search公司研究指出，预计到2016年中国车联网用户将渗透到1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%，车联网产值超过1000亿元，中国将全面进入车联网时期。

但是“盛世”之下，业界也不乏“冷思考”存在。

中国汽车工业协会理事长付于武表示，国内大多数自主品牌车企，并没有表现出对车联网和自动驾驶等前瞻科技应有的重视。很多车企就是在炒作概念，根本没有真正投入弄智能化，这类趋势很危险。

“我们做车联网的人，根本不是要做文娱车联网。我们做的是令信息真正服务于车主，把大数据利用、车控、智联、智驾全部实现起来，在供应链中充分利用我们的资源，服务好车主。”广汽团体汽车工程研究院新能源部部长黄少堂在上海1活动中发表了上述观点。该观点背后，也映照着很多企业“试水”车联网仅停留在文娱层面的思惟局限。

《车联网周刊》主编李兆荣撰文表示，目前各方很少花时间来研究用户需求，忘记了谁在使用车联网，这也是中国车联网的怪现象。

他认为，目前车联网企业普遍存在两大问题：1是因没法获得整车的核心数据，没法给用户提供良好的安全类服务，导致车联网还没有大的突破;2是管道还不畅。当前的网络覆盖还不能满足车联网的需求，消费者也没法享受流畅的体验。

方正证券研究报告指出，由于汽车行业割据，标准不统1等缘由，中国车联网还处于发展早期，续约率和渗透率较低，同时车联网功能简单，与汽车智能化有1定距离。

在行业看来，如今的车联网虽然热烈，但其依然是1个有待深度发掘的领域。

方正证券前述报告预计，国际国内互联网巨头的入局和主机厂拥抱互联网，及?UBI?杀手级利用的出现将加快车联网渗透率。预计到2022?年，车联网将覆盖90%的乘用车。

在具体方向上，美国汽车工业同盟副主席Gloria?Bergquist曾表示，未来车联网的5大趋势方向分别为汽车安全、半自动化汽车、基于云的空中下载技术、汽车通讯、下降油耗5大方面。

吉祥控股团体董事长李书福则指出，智能互联汽车必须同时具有驾乘体验，智能安全，人机交互，车对车信息交换，自动驾驶5大核心因素。

此前普华永道与德国汽车研究中心共同发布的《2015年车联网研究报告》预测，未来车联网的未来利用主要在于7个方面，即移动管理、车辆管理、文娱系统、个人健康与安全相干、自动驾驶、安全碰撞和家庭互联。

普华永道管理咨询有限公司高级经理白宇认为，未来OEM(原始装备制造商)还是全部生态系统的集中器、管理器，也更有优势去捉住这个平台。OEM以更加开放的形态，去和零部件厂商、互联网厂商，包括售后的维修厂、独立经销商，共同去做B2C业务、B2B业务就是很好的突破口。

车联网技术应如何腾飞?中国千亿市场蓝海应如何发掘?10日，在5G车联网试点城市杭州，也许将显现出确切答案。

为增进车联网产业进1步发展，4月10日，由中华人民共和国工业和信息化部指点，中国互联网协会、浙江省经信委主办，中控研究院、大华股分、吉祥汽车研究院、杭州高新开发区(滨江)管委会、政府、中国新闻社浙江分社联合承办的“2016中国车联网利用产业大会”将在杭州滨江白马湖开幕。

据悉，大会将以车联网利用与产业发展为主题，深入探讨车联网产业化技术利用如何提升社会整体效益，关注车联网产业大生态圈的共建、同享、共创、双赢。届时，中国互联网协会理事长邬贺铨院士和吉祥团体董事长李书福、百度副总裁王劲等为代表的重量级佳宾也将出席大会并发表演讲，为产业发展撰写蓝海“攻略”。