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还是聊回雷克萨斯国产的主题

2019-03-18 10:46:43

作为霸占全球销量排行榜的丰田汽车，不管是销量还是利润都是汽车行业的翘楚。丰田也是日本汽车工业的骄傲，而雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌更是被当作是皇冠上的明珠。可以不夸张的说，不管是制造工艺还是品牌力，雷克萨斯就是日本汽车行业最为顶端的代表，没有之一。

近几年来，曾经引以为傲的日本工业，造假事件屡屡被曝光。高田气囊质量问题、三菱油耗作假、铃木油耗作假、日产质检门、神户制钢数据造假、斯巴鲁质检门及里程数造假、三菱材料数据造假、东丽轮胎数据造假等等，都将日本制造拉下神坛。

近日，雷克萨斯宣布了其年内的第五次召回，在中国的五次召回数量合计25761辆，而2017年全年召回数量为17068辆。雷克萨斯全系列车型，不管定位中高端豪华的LC等系列，还是走量车型的ES等系列都在召回范围之中。虽然闻一闻这芬芳的花香丰田曾经发生过在全球主动召回，而在中国却不召回的事件，这几次雷克萨斯的主动召回可以算是一个进步。

神户制钢造假、高田气囊质量问题，雷克萨斯都板上有名。虽然可以归咎于汽车零部件生产厂商，但是整车厂一般都会对相关零部件进行抽检，这么大规模的造假和质量问题，如果说丰田完全不知情，逻辑上过不去。

还是聊回雷克萨斯国产的主题。

同为日系的高端品牌，日产的英菲尼迪INFINITI早就于2014年在东风日产框架下实现了国产，发布了Q50L、QX50。本田的讴歌ACURA 2016年在广汽本田实现了国产，并发布了CDX和TLX-L两款车型，RDX也即将于今年年底国产。

不管是讴歌还是英菲尼迪，虽然是日系的豪华品牌，但是在全球来说也只能算是二三线的豪华品牌。在中国市场，走量的豪华品牌市场早已牢牢把控在奥迪、宝马和奔驰的手上。第一台国产奥迪早在1999年就下线了，而紧接着的是宝马2004年国产，奔驰2005年国产。德系三驾豪华品牌马车经过十余年的发展，铸造了中国豪华汽车的铁三角，至今无人能敌。

其他二三线豪华品牌也都已经开始陆续国产了，捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、DS，

还有即将到来的林肯。一眼望过去，唯一可以想得到而没有国产的汽车品牌就是雷克萨斯了。彼时雷克萨斯中国销量接近5万辆时，雷克萨斯的国产化基准条件被定为10万辆。

雷克萨斯10万辆的国产基数在2016年已经达成，而2018年1月至8月的合计销量就已经超过10万辆，全年16万的销售目标触手可及。BBA的销量借由国产早早就达到了50万-60万的销量级别，而捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃也通过国产实现了10万辆以上的销售数字。

在中国，雷克萨斯是唯一可以抗衡BBA的豪华品牌，更别说它还有独步天下的混动技术。雷克萨斯目前已经在国内推出了RX、NX、LX三款SUV产品，以及CT、IS、GS、ES、LS五款轿车产品，形成较为完善的产品体系。

单纯依靠进口方式就实现年销量突破10万辆，并且逐步逼近20万辆，这说明雷克萨斯在国内拥有强大的品牌号召力，不管基盘客户，还是潜在客户，都已经是一个不小的数量。随着丰田在中国市场的扩张，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯也将能从中获益良多。

国产似乎能带来更大的规模体量和更强的品牌号召力，雷克萨斯为什么迟迟不国产呢？

第一、雷克萨斯日本工厂的产能足以支撑其全球的销量目标。丰田在全球50多家工厂中，有5家生产雷克萨斯，而且主要产能集中在日本，包括日本九州工厂（ES、HS、CT、RX、NX）、田原工厂（LS、IS、GX、RC）和元町工厂（GS、LC），加拿大安大略工厂（RX），美国肯塔基工厂（ES）。日本与中国的地理距离很近，从日本各大港口发运到上海时间，最快的时间仅仅需要2天的时间。

第二、中国制造工艺和零部件配套成熟度问题。这个问题从雷克萨斯国产提出之时就一直伴随，至今中国的生产制造技术已经在世界数一数二，而丰田在中国市场摸爬滚打了这么多年，这样一个小小的生产问题早已经不应该是考虑的问题。

第三、国产合作伙伴的选择问题。丰田在中国有一汽和广汽两个合资伙伴，一汽在长春、天津和成都有工厂，广汽在广州有工厂。在现行中国汽车产业政策下，雷克萨斯的国产不得不通过这两个合作伙伴，但是选谁都是一个问题，上汽奥迪项目导致的纷争是丰田所不愿意面对的。

第四、国产后利润的分配问题。现在雷克萨斯的所有收入都归丰田所有，而如果在合资国产后，按照五五对半分的合资方式，就意味着有一半的收入要被中方合作伙伴收取。丰田要生产多一倍的数量才能获得跟此前一样的盈利，这对于盈利第一的丰田来说是不可接受的。

第五、高端生产工艺泄露的潜在危险。丰田对于工艺的保护，在全球汽车行业里面认了第一，没有人敢认第二。合资国产之后，雷克萨斯的全工艺流程，特别是质检标准都在一定程度上公开给中方员工，这些在生产过程中实施的各项标准或许会用于提升中国自主品牌汽车的品质，从而为雷克萨斯培养了一个个竞争对手。

第六、国产不一定就能实现大发展。同是日系的讴歌和英菲尼迪，国产后并没有蓬勃反而陷入了泥潭。未国产前还能靠进口身份拉高身段，国产后品牌号召力反而不如从前。雷克萨斯似乎通过纯进口，而且是日本本土生产的身份维持其高端豪华的气势，从而在消费者心目中留下一个有别于BBA品牌，具有独特价值观的、具备经典匠心精神的品牌形象，这也正正迎合中国高端人士的消费需求。

但是，我们也可以预期雷克萨斯一定会国产，一切都只是时机和信心问题。

首先，现今中国的生产制造工艺和市场潜力已经足以支撑雷克萨斯的国产化，而且依靠雷克萨斯的品牌力和现有基盘客户，雷克萨斯国产后的销量将可以很快赶上并反超BBA销量水平，占据中国豪华汽车第一阵营。

其次，中国汽车产业政策变得更加开放，特斯拉独资建厂已经成为现实，针对电动汽车等新能源汽车的外资独资建厂成为可能。再者，车企开放股比已经在酝酿之中，华晨宝马或许会在空穴来风的谣传后成为先锋队伍。

BBA的纯电动汽车已经发布，并且于明后两年就会实现国产。对于要在2020年发力电动汽车的丰田来说，雷克萨斯的电动汽车或许不是一个不可能的事情。

再次，中国新能源汽车政策也在不断地调整之中。丰田混合动力技术能够在不影响日常使用，不用一堆产业配套和基数设施支撑下，快速实现车辆油耗下降。以吉利的合作为开端，丰田或许会在混动技术上采取更加开放的态度，这或许可能赢得中国政府的支持，使得混动车型和电动车型成为雷克萨斯国产的开端。

观望雷克萨斯国产，丰田等来了中国制造水平的成熟，等来了10万乃至20万的年销量，或许接下来丰田真正要等的就是以其混动技术为筹码，换取雷克萨斯的独资国产，从而将制造工艺、利润和未来发展牢牢把控在自己手上。

当下，买雷克萨斯，买的是纯正日本制造，纯进口的面子。国产后，买雷克萨斯是为了什么？除了为了丰田还能为了什么？国产之后，雷克萨斯或许需要重新讲一个新的故事。

雷克萨斯将纯正日本制造的故事讲得太久了，太引人入胜了，以至于如果国产，它需要重新讲一个故事。它害怕未知的可能，害怕在揭开面纱之后，这个新的故事即使精彩但是却无法精彩绝伦了，而这或许才是雷克萨斯迟迟未能国产的真正原因。

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