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进入中国30余年的大众汽车似乎已经习惯于

2019-03-18 10:13:02

进入中国30余年的大众汽车，似乎已经习惯于大环境的起起伏伏。

中汽协数据显示，上半年我国乘用车销量同比增长2.3%，同时，中汽协也给出了下半年汽车市场压力较大的预测。但是，今年上半年，大众汽车品牌并没有受到微增长的影响，以148.32万销量好像要恨许多人许多事、同比增长6.3%跑赢大盘。

7月底，我国宏观经济形势被定调“稳中有变”，与今年不稳定的外部环境，以及消费、投资需求放缓有很大关系。在一个人可以不信神这样的背景下，汽车市场难免受到影响。

于大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士而言，十几年来执掌过大众品牌在中国的两个合资公司──上汽大众、一汽-大众的营销工作，期间经历过中国经济形势的起起伏伏，大众品牌均保持在领先的市场地位，这些经验告诉他，今年下半年，大众品牌在中国市场的增长信心不会动摇。

“大众对中国市场的信心没有那么轻易被动摇，对于大众汽车品牌来说，2018年会是成功的一年。”冯思翰说。

除了经验之外，冯思翰的信心还来自于今年大众品牌乘用车上半年保持的增长势头及下半年的强大产品阵容。“随着大众品牌的产品攻势展开，我相信能够平衡掉外部环境所带来的影响。”冯思翰说。

对于大众汽车品牌来说，接下来，在中国市场还有两大更加具有挑战性的细分市场──SUV与新能源汽车市场，今年也将是大众汽车品牌在这两大细分市场开始发力的第一年，对于这两个细分市场，冯思翰同样显示出了信心。

“自主品牌已成为大众有力的竞争者”在中国的SUV市场，自主品牌在总量上要高于合资品牌。从这一点来看，冯思翰认为，自主品牌是成功的，并且具有影响力。“从SUV品牌接受度角度来看，中国消费者不会再敏感地区分自主品牌和国际品牌，因此大众把本土品牌作为有力的竞争对手。”

事实上，从今年7月SUV销量来看，途观以2.55万的单月销量，与SUV销量冠军哈弗H6 2.6万辆的差距不足500辆。途观所表现出的竞争力，一方面奠定了大众汽车品牌对SUV细分市场的信心，同时，这似乎也暗示着，中国SUV市场的消费需求从注重性价比，到对中高端车型的消费升级，大众或许能够从中得到更多机会。

也因此，在中国SUV市场连续两个月下滑的背景下，冯思翰认为，这并非是中国整个SUV市场走向冷却，在这其中，仍然存在增长强劲的品牌。

今年，大众汽车品牌对SUV市场的信心还来自于SUV车型阵容的扩大。

一汽-大众首款SUV探歌刚刚上市1个月，下半年，一汽-大众将上市一款中型SUV，上汽大众还将上市一款与探歌处于同一级别的SUV车型──Tharu。今年底，加上已有的途观、途昂、途锐，大众汽车品牌在中国将形成6款SUV布局。

未来两年，大众汽车品牌SUV车型将增加至12款，大众将逐渐形成轿车与SUV业务并行的局面，一汽-大众与上汽大众的SUV车型也将趋于平衡，冯思翰表示，大众汽车品牌希望能够成为中国SUV市场排名第一的品牌。

插电混仍是大众新能源战略中重要的一部分去年，大众品牌公布了中国新能源战略，按照计划，今年下半年，大众汽车品牌将有两款插电混动车型上市──途观L插电混动，及换代后的帕萨特将推出插电混动版本。

然而，今年年中，发改委曾在《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中做了重新划分，插电混动被纳入到燃油车项目，而在大众汽车品牌在中国的新能源战略中，2020年之前，国产插电混动车型将达到5款。对此，冯思翰称，政策调整将不会影响到大众汽车品牌在中国的新能源战略。

一方面，大众仍然推进新能源计划：到2020年，将推出至少10款基于现款畅销车型打造的电动车版本。另一方面，冯思翰表示，插电混动将有助于车企降低燃油消耗，满足中国政府对燃油限值的要求，从中长期来看，插电混动车型将有助于企业满足燃油消耗要求。

同时，冯思翰透露，就在近日，大众与在中国的电池供应商宁德时代签署了一个电池大单。不难看出，大众汽车品牌接下来将在电动车型上的发力。明年，大众汽车品牌的国产纯电动车型将上市。今年3月，一汽-大众位于青岛的工厂已经正式投产，宝来纯电动也将成为这一新工厂生产的首款纯电动车型。

与此同时，去年大众集团与中国充电运营供应商的合作仍然有条不紊。在新能源产品全面到来之前，大众的另一项重要工作就是与合作伙伴共同推进充电基础设施的布局，冯思知己难寻”翰称，从第三方调研数据中得到的数据显示，80%的中国消费者会在充电方便的情况下，考虑购买新能源汽车。也因此，大众会围绕充电基础设施项目展开更多工作。

“2020年后，当中国新能源汽车市场不再依靠政府补贴推动，车企所提供的产品将发挥出真正的竞争力。”对于大众来说，长远的发展更符合其在中国持续发展的目标。

写在最后：作为最早走入中国市场的国际汽车品牌，大众感受过自改革开放以来，中国市场的起起伏伏，也正因此，在今年中国宏观经济形势不够乐观的背景下，大众看到的仍然是不低于预期的GDP增速，和细分市场的那股在微增长下拼命跳动的力量。

对于不断增长的动力，大众的回答很简单：过去积淀的品牌力，和未来产品的竞争力。然而，从大众在SUV市场将竞争对象不限于合资品牌，而是扩大到自主品牌来看，如今的中国汽车市场环境与之前的30几年，有了非常大的不同，市场环境更复杂了，大众的竞争对手更多了。

在信心背后，相信大众一定在承受更大的挑战。

与其他品牌相比，大众的品牌力是优势，也是包袱。如冯思翰所观察到的，对于中国愈加年轻的消费者来说，在选择SUV时将不会敏感地区分自主品牌与国际品牌。那么，大众必须让中国消费者感受到更多品牌的年轻化与活力。

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