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物流行业白条现象普遍

2019-03-18 09:05:59

日前了解到，国内物流行业将有最新政策试行，新政策将采取一个本地、三个异地的模式，解决异地代开个体运输户开增值税专用发票的问题，将实际承运人（个体户如果一个人大学毕业了还不知道自己要什么）变成合法纳税人。

“在我国当年的法律法规下，个体运输户要开具发票，需要返回车籍所在地。但是，很多个体运输户在实际的运输过程中，都不会返回当地开发票。”某物流行业二十年从业人士告诉万联，由于个体运输户无法开具发票，在实际的运作过程中，物流公司、第三方物流公司、无车承运平台往往是以白条的形式向个体运输户支付费用。

根据国家统计局公布的数据，截至2016年末，交通运输、仓储和邮政业共实现总产值33355.3亿元，累计同比增长6.5%。在物流行业快速增长的同时，白条支付模式，却成为了物流顽疾，阻碍了物流行业的发展。

“这种白条的支付方式往往会导致物流公司、第三方物流公司、无车承运平台产生两种情况，一种是巨额的销项发票无法获得足够的进项发票抵扣税率，使企业面临巨大税务压力，限制企业发展。

另一种是企业虚开发票、不开发票，产生偷税、漏税的现象，加重了全行业违法经营情况的泛滥。”上述人士，进一步解释到。

物流行业白条现象普遍

“物流企业、第三方物流公司，虚开发票、不开发票、偷税、漏税是一种司空见惯的事。”某物流公司高层人士告诉，在业内许多物流企业都会通过注册僵尸公司来应对税务局的检查。

上述人士口中的僵尸公司，指的是那种注册资金在50万元以下的物流公司、或者第三方物流公司，只要被税务局查账，公司负责人就会放弃公司。

是不是物流企业、第三方物流公司，不愿意承担这部分的税务问题？实则不然，主要还是由于当前法律法规不够明确。

由于大多数物流企业无法独立完成所有运输服务，经常出现业务转包给包括个体运输户在内的运输企业实际承运。这一情况，在业内被称为无运输工具承运业务。按照现行政策规定，无运输工具的承运业务按照交通运输服务缴纳增值税。

而目前的政策是，只有拥有运输工具（拥有一定车辆的实际承运人）的企业才被认定为道路运输业，可以开具11%的道路运输业增值税专用发票；而通过外包运力完成运输任务的行为则被认定为货运代理业，只可以开具6%的其他物流服务行业的增值税专用发票。

“企业不愿意承担这部分的税务，所以在业界很多物流公司都默认了这种现象。”业内人士说，一方面是没有发票进行抵扣，另一方面现在物流企业的需求是，只要是与委托方签订了运输合同，并承担承运人，无论是否拥有自备车辆，即可以认定为运输行业，给予开具11%道路运输行业增值税发票的资质。

新政策出台有望解决物流顽疾

针对上述情况，8月《国家税务心里异常兴奋总局关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》（国家税务总局公告2017年第30号）,

在国家税务总局近日发布《关于跨境应税行为免税备案等增值税问题的公告》，对跨境应税行为免税备案、交通运输业进项税抵扣、个人出租不动产代开发票、贴现和转贴现业务发票开具等四项增值税问题进行明确。

文件中明确表示，纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣：

（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；

（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。

“物流公司虽未实际承运，但与托运人签订运输服务合同，并收取运费承担承运人，属于提供交通运输服务，因此在提供运输服务时所支付的进项税允许纳税人依法抵扣。”国家税务总局货物和劳务税司有关负责人表示。

“白条支付模式的存在，一方面是因为司机不愿意去本地开票。另一方面是，到底由谁承担11%的增值税。不过30号文件的出台，给了物流企业解决白条支付模式的可能。”某无车承运人平台负责人告诉万联。

该平台负责人进一步解释道，如果平台可以异地给个体运输户代开专票，这样的话可以抵扣3%的税点，然后通过油票、过路费发票可以抵扣6%-7%的税点，这样无车承运平台承担的费用并不多。

不难看出，物流公司、第三方物流公司、无车承运人平台，想要解决白条支付现象，最大的困境便是在于异地代开发票。所以，还是希望有关部门一主三异地的新政能够落地，解决异地代开个体运输户开增值税专用发票的问题，将实际承运人（个体户）变成合法纳税人，以破解物流企业顽疾。

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