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共享单车环境效益引热议管理手段需不断完善

2017-04-02 13:48:28

【中国环保在线行业动态】白色的“哈罗”、黄色的“ofo”、蓝色的“小鸣”，2017年在社会上掀起1股“同享单车”的热潮。随着人们环保意识的不断提高，骑车的人渐渐多了，相应开车的人减少。本以为同享单车的普及会对大气质量有所改良，但是，近日有关同享单车环境效益的讨论引发热议。

同享单车环境效益引热议管理手段需不断完善　　1首名为《900万辆自行车》的英文歌曲曾在12年前横扫欧洲各国排行榜。歌曲的第1句就是：“在北京有900万辆自行车，那是1个事实。”
　　但事实上，北京自行车的数量在近10年里已接近谷底。随着汽车社会的到来，和地铁等公共交通的迅猛发展，很多家庭的自行车早已弃之不用。900万辆已成北京记忆中的光辉往事。但是，意料不到的是，自行车在退出北京历史舞台的途中却华丽折返——同享单车来了。
　2016年3月，北京街头开始第1次出现无桩同享单车。仅仅1年，北京在市场上运行的同享单车已超过30余万辆。在地铁、公交车站、各大商圈、住宅小区附近，同享单车已成为人们最方便和时尚的交通工具，乃至在高峰时间存在1车难求的现象。
　　骑车的人多了，相应开车的就会减少。机动车排放是空气污染的重要污染源之1。出于对同享单车的酷爱，和对蓝天好空气的期待，很多人希望同享单车的普及能够对空气质量改良做出更大贡献。
　　但是，近日有关同享单车环境效益的讨论引发热议。1项研究显示，南京市在2015年因公共自行车的使用所带来的CO、NOx、颗粒物等污染物的减排量，相对机动车总排放量及全社会排放量比例太低，对大气环境质量几近没有影响。同时有人提出，制造和生产自行车还排放了大量的污染物。鉴于此，同享单车的环境效益值得商议。
　　使用过同享单车的人都知道，由于无桩的特性，提取和归还自行车时不必选择特定地点。更自由、更便利的优势，决定同享单车的有效利用率要远远高于公共自行车。特别是在拥堵路段，选择使用同享单车的人愈来愈多，而这些也是机动车排放污染最严重的区域。因而可知，同享单车的减排量一定远远大于公共自行车，发展同享单车一定有益于大气质量改良，这1点无可置疑。
　　而对生产和制造自行车进程产生的污染物排放，的确值得关注。但关注点却不应只是同享单车本身，而是钢铁等制造行业的污染物排放控制。实际上，生产30万辆自行车远比生产相应的汽车产生的排放物更少。从这类角度来看，所谓的同享单车环境效益低的论点也不成立。
　　固然，以环境效益视角来评判新生事物，这类方式方法值得肯定。由此，从提升环境效益角度来审视同享单车的发展。当前，几个品牌的同享单车竞争剧烈，免费骑行1再延期。为了避免过度投放单车的情况产生，建议城市管理者应对同享自行车的发展进行科学计划。摸清城市对同享单车的需求底数，以量定产。避免由于过度过快发展，造成生产端过量无谓的资源浪费和污染物排放。
　　同时，强化单车管理手段，减少被破坏和被抛弃的单车数量，避免产生更多的垃圾、造成更大的浪费。对此，建议制定相应的城市管理措施与办法，加强对故意破坏单车行动的执法与处理。今年2月，北京两名护士给同享单车上锁占为己有，被拘留5天。而对故意破坏单车的行动，应采取一样乃至更严厉的处罚手段，以构成震慑。
　　为了增进同享单车更好发展，无妨把它放在环境效益的天平上进行衡量。只有科学、精细计划和管理，同享单车才能充满活力，向明天快乐动身。
　　原标题：发展同享单车要算环境效益账

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