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宝马在华销量增速放缓经销商受压或藏危机

2017-03-19 14:28:20

　　原标题：宝马在华销量增速放缓经销商受压造反或藏危机

　　据盖世汽车报导，虽然宝马今年以来全球销量仍然高于奥迪和奔驰，但领先幅度大为缩小。在最大市场中国，宝马近几个月增速放缓，11月份只有今年平均水平的1半左右。在华经销商因压力过大，欲反抗宝马部份政策，分析人士称该局面可能给宝马带来危机。

　　全球销量：被奔驰奥迪追逐

　　2014年11月份，宝马团体在全球范围内交付了184,297辆汽车，对照2013年11月份的174,992辆，同比增长7.6%。今年9月，宝马团体全球销量同比增幅仅为5.3%，而10月则开始恢复两位数比例增幅，到达11.1%。今年前11个月，宝马团体累计全球交付销量为1,902,699辆，去年同期1,777,012辆，今年同比爬升7.1%。

　　宝马品牌上个月向全球消费者交付了158,953辆，在2013年11月149,659辆的基础上，同比增长6.2%，虽然委曲高过9月份的6.1%，但不及10月的10.8%。1至11月份累计全球交付销量为1,633,722辆，同比提高9.0%，去年同期1,499,303辆。

　　MINI品牌11月份全球交付销量29,018辆，去年同期24,873辆，同比提升16.7%。9月MINI全球销量同比仅爬升1.8%，在此之前MINI曾多个月连续滑坡，10月则因今年春季发布的新1代MINI3门车型回涨13.4%。后者11月销量从10,488辆同比爬升26.3%至13,248辆。MINI品牌前11个月累计销量从(274,575辆同比下跌3.3%至265,404辆。

　　如果对照德系3大奢华品牌11月销量，宝马仍然排名第1，但增幅却最低;奥迪销量最低，而增速排第2，从132,037辆同比增长10.8%至146,250辆;梅赛德斯-奔驰从133,441辆同比增长13.0%至150,742辆，销量第2，增速自高。实际上，11月是奔驰传统旺季，因此超过奥迪并不是冷门。不过可以看出，奥迪和奔驰增幅均为两位数比例，宝马只有它们的1半左右。

　　1至11月份，奥迪全球累计交付销量从1,444,742辆提高10.1%到1,591,100辆，奔驰从1,322,500辆同比增长12.4%至1,486,839辆。二者销量均不及宝马，增速都高于宝马。差距缩小的另外一个兆头是，奥迪和奔驰都已超过2013年去年销量(奥迪去年1,575,500辆，奔驰去年1,461,680辆)，而宝马却仍未遇上(去年1,655,138辆)。

　　有分析人士认为，奔驰也设立了2020年重夺豪车销量桂冠的目标，有望追逐奥迪和宝马。戴姆勒大中华CEO唐仕凯(Hubertus Troska)则直接宣称将提升在华销量，超出另外两大德系豪车。

　　在华销量：增速放缓明显

　　包括宝马、MINI和劳斯莱斯3大品牌，宝马团体11月在中国销量从36,331辆同比增长9.6%至39,834辆，创同期新高。1至11月份，宝马团体累计在中国市场交付了415,209辆汽车，而去年同期交付销量为354,153辆，今年同比增长17.2%。

　　虽然创下历史上最好的11月在华销量，并且首次突破在华年销量40万辆大关，但宝马下半年在华销量增速明显不及上半年。

　　进入2014年以来，宝马团体前5个月在华单月销量同比增幅均超过20%。1月份从30,397辆同比增长22.2%至37,137辆;2月份从23,449辆同比增长29.1%至30,281辆;3月份从32,224辆同比增长25.8%至40,533辆;4月份从30,311辆同比增加24.6%至37,765辆;5月份从31,938辆同比增长22.4%至39,107辆。

　　6月份则开始低于20%，从34,481辆同比增长16.6%至40,212辆;7月份从32,194辆同比增长14.6%至36,884辆;8月份从34,166辆同比增长7.8%至36,833辆;9月增速最低，从35,804辆同比增长3.7%至37,111辆;10月份重新反弹回20.3%，从32,858辆提高到39,512辆。

　　即使10月份再度实现两成以上增幅，宝马下半年“放慢”趋势却异常明显。上半年平均增幅为23%，7至11月份均不及该水平，特别是11月增速只有累计销量增幅的1半左右。单个月份还存在为岁末和明年初“藏销量”的可能，全部下半年则说服力更强。

　　中国经销商“造反”或影响宝马事迹

　　虽然目前还没有确认宝马在华销量增速放缓究竟是跟随整体车市步伐，还是经销商起到了1定影响，但是近来宝马在华经销商反抗高压的举动却显现愈演愈烈的势头。

　　海内外媒体本月暴光称，宝马全系车型几近尽皆致使经销商亏损。面对居高的销量目标，宝马经销商不能不开出远超厂家补贴的优惠，同时供货量过大也致使库存积存，堕入“虚报-供货-积存”的恶性循环怪圈中。

　　为获补贴以抵消部份亏损，并且保持合作关系，经销商不能不延续向厂家进货，乃至可能自掏腰包，“买”下车辆计入销量。宝马中国将销量数据上报德国总部后，鉴于在华销量上涨，将制定更高的销量目标，因而经销商压力加重，资金因库存而冻住。

　　经销商方面资深人士告知盖世汽车网，宝马经销商目前的实际状态乃至比当前媒体报导的“还要惨，真实的库存系数到达10都有。”这意味着即使经销商不提车，连续销售1年都难以清空库存。1些宝马4S店总经理还半调侃性质向该人士倒苦水，问能否另找人选顶替其职位。

　　早在上个月广州车展期间，就有1些宝马经销投资者联合起来向宝马中国提出协商，触及返点/补贴/折扣、2015年任务、虚报销量、变相增加销售任务等问题。部份宝马经销商在广州开会讨论，准备成立经销商同盟，要求宝马追加额外补贴，并且明年目标由双方协商制定。

　　宝马经销商将1封请愿信函呈递珍宝马中国CEO安格(Karsten Engel)，提出多项要求，包括取得人民币60亿元的额外返点(Rebate)，和制定销量目标须同经销商协商等。

　　上述人士评论称：“卖1台亏1台是过去时，现在讲的是亏多少、怎样亏。本钱亏掉了不说，现在是把各种手续费、返利都贴进去卖车……如果厂家继续沉醉在掠夺性增长的梦幻里，对谁都没好处，现在的情况就是军备比赛。”

　　该人士还指出，虽然压库的现象在其他品牌也属常事，但严重程度不及宝马，类似某日系奢华车品牌的库存系数为2.0，仍然会致使每一年亏损数百万，等待保有量提升后从售后渠道赢回利润。

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