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易到用车沦为二线品牌品牌"掉队"趋势已显

2017-03-27 16:35:56

　　原标题：易到用车沦为2线品牌活跃用户次月保存率垫底

　　如果数据可以精确锋利地折射1个行业的兴衰荣辱，那末互联网企业1定是坐标系中最为清晰的刻度。相较于彼时返券直补的如火如荼，已在公众视野中“沉寂”了数月的移动互联网出行市场，浪静风平的背后仍旧暗流涌动。

　　Analysys易观智库数据显示，易到用车活跃用户覆盖率为2.7%，位列滴滴快的、Uber和神州专车以后，排名第4。今年3季度，易到用车以42.3%的活跃用户平均次月保存率在专车平台惨淡垫底。

　　不甘沦为2流品牌易到殊死再搏

　　正当业界认为易到用车就此低沉之际，不甘沦为2流品牌的易道开始走友商的最开始玩的路数：11月17日起，易到用车推出充值满送活动，充值多少就送多少钱。据易到用车官方数据显示，该活动开启5小时后，平台充值总额突破1000万元、参与用户超过1.7万人，人均充值金额约600元。

　　充值100返100，这无疑需要巨大的胆量和雄厚的资本。但是，在互联网行业没有没有缘无故的爱，这类直接对折的做法，资金实力都不羸弱的专车3强，只有神州专车在布局之初采取过，其目的是在剧烈竞争中快速获得用户，打开市场。可是在市场已成熟，从拼低价到拼服务的今天，易到用车为什么又重走老路?

　　易观国际分析师张旭认为，易到用车大力度补贴用户的目的是急于重获用户，出行O2O市场目前仍然是1个用户虔诚度较低的行业，易到用车依托补贴也许能够挽回1些用户，但保持企业延续发展明显不能只此1招。事实上，就连融资和烧钱能力超强的滴滴快的，前3季度在补贴力度上也已摆出收缩的态势，更何况是1直在竞争中不温不火的易到用车呢。

　　品牌掉队趋势已显易到时间不多

　　时隔半年，易到用车司机郝师傅由于平台大幅度提高使用费，这几天正在斟酌是不是要跳槽到其他平台。用户与司机的进与退在移动互联网专车市场本是常见，无可指摘，但对易到用车来讲却能折射出过去6个月的发展轨迹。曾的专车界巨头如今只有个位数的市场占有率，加上行将正式出台的“专车新政”存在诸多的不肯定因素，让本就瞬息万变的专车市场存在更多的变数。或许易到开始意想到，留给自己的时间真的不多了。

　　此前，易到用车携乐视投资的7亿美元高调“回归”专车市场，但此次看似慷慨的补贴却被指挤压司机收入反补用户。在百度贴吧中，多位易到用车司机吐槽“易到用车变相拿司机端收入去补贴用户”。易到司机sunboy在群里诉苦，称针对舒适型汽车司机端征收的平台使用费已从原来的每单车费的23%涨至每单车费的26%。“充值返现后司机的单量是涨了1些，司机们都想多跑几单，但是平台费上涨后多拉活儿钱却没有之前赚很多了。”另外一位易到司机Under说，易到的定单量本来就比人家少，但之前的使用费略低于其他平台，“活儿少扣得少，现在是活儿多扣很多，这样下去怎样赚钱?不知道你们怎样想的，我是打算转到其他平台试试。”

　　烧钱搏用户的同时紧缩司机的“收获”，易到用车的目的也许是为了生存下去。在互联网业内分析专家看来，易到用车市场占有率不高，融资后重要任务是获得新用户和拉回曾流失的用户，但现在行动已晚。滴滴、神州、Uber3足大力格局已定，市场上专车新用户所剩无几，此时易到用车烧钱抢用户也只多是“委曲保持下去”。

　　专车新政行将出台易到能走多远

　　分析人士认为，易到用车目前还是以私家车挂靠情势为主，与交通部此前发布的“专车新政”征求意见稿提出的私家车制止做专车要求相悖。面对国家层面的专车新政，滴滴、Uber等平台都已开始转型，希望通过量个业务线条的拓展，获得更多用户和资本关注。只有易到用车依托单1的专车业务参与市场竞争。“易到用车曾也浏览过大巴、搭车等业务，但是由于平台缺少必要的补贴，致使业务终究流产”。

　　曾有用户在易到补贴以后做了点对点的用车测试，车费同比却比预估值增加了很多。另外，由于门坎准入的疏漏，1些司机所提供的服务与宣称的相去甚远，不但没有说好的WIFI和饮用水，乃至1些挂着外地牌照的驾驶员由于限行等缘由绕行，事实上增加了用户的时间本钱和用车本钱。叫不到车，充值异常更是微博、贴吧用户吐槽最多的。

　　有钱任性无可厚非，但在此时才急于“邯郸学步”却是可以预感到巨大的市场风险。深耕专车市场是未来立足的根本，仅仅依托“双11式的促销”增加用户黏性恐是易到的1厢甘心。价格战永久可以打，不过服务的内涵还不单单只是价格，用户的细节体验在这1市场乃至可能决定用户的去留，1次糟的用户体验给人留下的印象远比几10元的专车券更使人难忘。

　　不言而喻，靠乐视站台的“免费生态专车”目前还只是襁褓中的概念，易到想要走得更远，仅靠补贴1招明显还不足以支持下去。来源：中国经济网

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