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长安马自达"马失前蹄":今年以来遭遇销量四连跌

2017-05-15 16:01:18

　　(原标题：长安马自达“马失前蹄” 今年以来遭受4连跌，下半年两款新品能否成救星?)

　　4月份销售榜单出台后，马自达两家企业表现构成鲜明对照。长安马自达同比下滑9%，已延续4个月“跌跌不休”。相比之下，1汽马自达虽然销量稍低，但是同比增幅到达100.5%.比起去年的风光无穷，人们感到奇怪，长安马自到达底怎样了?但是，长马及至马自达的管理层仿佛其实不着急，在他们看来，新品推出的时机是不是掌握恰当，固然成为改变战局的关键，而对企业来讲，现阶段重要的其实不是关注销量问题，怎样样使品牌力有效提升，才是迫切需要解决的问题，这也致使它们产品战略出现“本末颠倒”。

　　1季度销量同比下跌20.1%

　　2016年马自达品牌全年在中国市场的整体销量达28.6万台，同比增加21.4%，刷新了历史纪录。其中，长安马自达2016年设定销售目标为16万辆，到11月份已宣布完成任务，去年12月，长安马自达销量达2.4万辆，同比增长接近40%，创下历史新高。统计数据显示，2016年长安马自达累计销售19.86万辆，同比增长31.34%，已延续4年销量出现稳步提升。

　　2017年，长安马自达销量目标已提升至29万台。但是，让人始料未及的是，今年以来其销量不但没有保持延续增长之势，反而出现销量不断下跌窘态，1季度销量仅3.4万辆，同比下跌20.1%，在刚刚过去的4月，销量为13，305辆，同比下滑9%，这已是长安马自达在今年以来，延续第4个月出现销量下滑。

　　在同门兄弟眼前，1汽马自达却“风光”很多。今年1⑶月，马自达在华销量到达6.4万台，再创历史新高，4月份，马自达在华新车销量达2.28万辆，同比增加17.9%.其中1汽马自达同比增加100.5%，到达9530辆。事实上，1汽马自达目前只有CX⑷和阿特兹两款车型在售，其中CX⑷为去年6月上市的全新车型，阿特兹也是去年换代车型。但是通过乘联会提供的数据可以看到，正是这两款车起到相当重要的作用。今年1季度，马自达CX⑷销量为1.9万辆，占据全部1马体系的61.68%.

　　同为马自达在华合资企业，1马、长马两个渠道在1季度销量表现巨大反差。马自达汽车株式会社专务履行董事稻本信秀其实不感到惊讶。他解释，这类现象其实反复出现在1马、长马身上，其实不值得大惊小怪。1汽马自达之所以1季度销量增长较快，主要是由于去年同期事迹表现不理想致使，当时C X⑷还没有在“1马”投放。长马1季度的降幅比较刺眼，也是“归咎于”去年该企业销量抢眼的结果。

　　压宝下半年两位“救星”

　　对今年初企业出现下滑。长马管理层也表示在乎料当中。

　　“今年购置税减免政策，带来的负面影响不言而喻。所以，今年开始出现1定幅度的下滑，也属情理当中。”长安汽车销售分公司市场部总监祝振宇在接受记者采访时指出，去年之所以出现销量快速增长，离不开“魂动双子”昂克赛拉和CX⑸的助推。其中，2016年昂克赛拉全年销量接近14万台，同比大幅增长43%.新昂克赛拉上市后，销售表现已到达企业预期目标。只不过，由于存在新老产品切换，新产品需要经历1个爬坡期，2月份其实际销量是5000左右，但是到3月已突破9000.

　　长安马自达汽车有限公司履行副总裁付远洪指出，长马其实不属于那种范围庞大的车企，其实不会过分寻求销量，而更偏向于坚持精品战略。他告知记者，去年企业销量出现延续增长，要归功于新品上市的节奏掌握，他估计，今年下半年，随着长安马自达的两款战略新品全新CX⑸和CX⑶正式上市，将会使该品牌的销量有较大的反弹。由于全新1代CX⑼这款7座中大型SUV还没有引入国内，下半年行将上市的CX⑸，就将成为马自达在华唯1的7座SUV产品，和其它品牌加入紧凑型7座SUV细分市场的血拼中。

　　1位曾在多家品牌任职的市场人士指出，其实留意1下1马和长马这几年的新品上市时间，和各自上市前后的市场表现就能够看出，马自达两个销售渠道对照“落差”明显，实属正常。这主要是由于去年同期，1马正处于新品阿特兹、CX⑷上市前，销量数据表现低迷，长马却处于高速增长的时候，现在恰好相反。而且，在CX⑷在1马投放市场后，也确切“抢”了部份CX⑸的定单。所以，随着长马全新CX⑸下半年推出，届时它的实际销量数据会更有对照价值。

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　　产品布局为什么“本末颠倒”?

　　得益2孩政策，7座大中型SUV备受青睐。但是，马自达在今年却主打1款比CX⑷还要小的“MazdaCX⑶”，并准备通太长安马自达的销售渠道推向市场。这类做法多少让人感到不解。对此，马自达汽车株式会社专务履行董事稻本信秀反应出的企业战略思惟，明显不按常理出牌。

　　稻本信秀表示，“销量其实不是马自达当前最迫切需要关注的问题。”稻本信秀觉得，摆在该企业眼前的，还有1个更大的课题，就是怎样快速提升品牌形象。所以，人们看到该企业没有及时推出7座SUV，却将符合小众需求的跑车“Mazda MX⑸RF”通过1马引入国内。明显，该车根本不是企业走量车型，更在于肩负提升品牌形象重担。

　　正是由于品牌影响力不够大，这也使马自达在极力规避“姐妹车型”的做法，由于这更容易破坏品牌形象。所以，马自达不但在车型资源分配上务求双方统筹，基于同1平台开发的两款车型分别投放不同渠道，以免两个渠道相互竞争、蚕食的情况。

　　南都记者注意到，今年马自达为自己制定出29万的销量目标，该数字和去年几近持平。对此，稻本信秀表示，这是斟酌到过去的老款车型有停产现象，包括之前走量的老款马6也已淡出市场，所以，会造成整体销售数量的减少，从实际方面综合斟酌，定下29万台的目标，还是比去年存在很大的增长空间。

　　比起众多品牌已布局新能源车市场，明显马自达在这方面的计划也还处于“未来时”。稻本信秀流露，该企业打算在2019年面向全球推出纯电动汽车。

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