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同程旅游入股红土航空 OTA跨界航空为导流还是盈利

2017-07-26 17:01:18

　　原标题：同程旅游入股红土航空 OTA跨界航空为导流还是盈利

　　同程入股红土在线旅游跨界航空

　　日前，同程旅游总裁马和平现身云南红土航空员工大会并讲话1事，给最近几年风起云涌的OTA(在线旅游平台)与航空公司之间再添1笔。至此，同程旅游拟入股红土航空被坐实，又1OTA与航空公司宣布“联姻”。而在不久前，同程旅游方才流露将以10亿元注册资金成立同程捷运航空有限公司。

　　同程对航空领域觊觎已久。2015年年底，同程旅游便高调宣布将进军航空产业。马和平称，大交通业务将继续作为同程旅游1项战略级业务发展，在成立虚拟航空公司的同时，申请筹建同程航空。

　　今年4月，同程航空最新进展暴光。同程旅游将以南通兴东国际机场为主运营基地，以10亿元注册资本，成立同程捷运航空有限公司。对该机场未来的发展，马和平很是看好，并预言未来将迎来爆发性增长的黄金时期。而在6月底，马和平参加红土航空员工大会1事，再度将同程旅游的航空战略推上风口浪尖。

　　资料显示，红土航空于2014年成立，于2016年4月获颁公共航空运输企业经营许可证，目前旗下运营3架飞机。对此次入股，民航专家綦琦分析认为，缘由在于同程旅游希望借此取得红土航空所持的航空牌照。“同程要补自己在航空产业的上游资源，红土航空是1个适合的标的。”

　　最近几年来，OTA跨界航空1事已不鲜见。早在2015年11月，途牛便宣布与海航旅游达成合作，海航以5亿美元战略入股。在入股同时，双方还宣布达成战略采购协议。海航旅游许诺，将以优惠条件向途牛提供旗下航空、酒店和公务机等旅游资源。途牛则进行相应采购，预计两年内旅游资源采购金额将很多于1亿美元。对此次合作，途牛旅游网开创人于敦德一样也表达了对大交通布局的决心，表示海航在航空资源上的优势，将有力支持动身地和目的地的连接。

　　2016年3月，去哪儿宣布参与了1家以深圳为主运营基地的“互联网+、低本钱”的航空公司的申请。同年4月，携程30亿元入股东方航空。同年7月，东航定增完成，携程成为东航第5大股东，持股3.22%。彼时携程方面称，成心愿在12个月内将持股比例提高到10%。而东航方面也承诺，在12个月内，携程若将持股比例提高至5%或10%及以上并满足1定条件，东航分别将推动携程取得其董事会视察员席位或董事席位。今年3月，携程商旅与东航签署合作协议，双方在客户服务、产品、市场等多个层面展开合作，其中便包括东航将B2G2方协议直销产品接入携程商旅差旅预订系统。

　　新京报记者也就未来航空领域的相干战略布局向携程与同程提出疑问，但双方均表示相干问题目前不便接受采访。

机票是一个强需求，需求能带来流量，现在大家已经把机票当成一个流量入口来经营，能不能赚钱已经不重要了。图/视觉中国

　　机票是1个强需求，需求能带来流量，现在大家已把机票当做1个流量入口来经营，能不能赚钱已不重要了。图/视觉中国

　　矛盾

　　“提直降代”背景下从深度捆绑到“封杀”

　　虽然眼下各OTA与航空公司合风格生水起，但2015年年底至2016年10月，9大航空公司集体“封杀”去哪儿1事仍记忆犹心。眼下，OTA仍然是机票销售的主要渠道。而在“提直降代”的大背景下，2者如何在其中求得平衡.仍然是1门需要深究的学问。“OTA通过入股这类方式参与航空企业，主要在于上下游的产业链的1种多元化，也有和缓关系的意思在里面。比如携程，所占股分不多，其实不主导航空公司的发展，只是多元化，先切入市场。”中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏表示。

　　兴业证券分析指出，OTA目前是中国机票销售的主流渠道。对航空公司而言，OTA和票代是在其发展历程中不可或缺的1环。伴随2007年开始机票电子化，带来了OTA发展的黄金10年，携程、艺龙等大型OTA市场份额日趋集中。

　　据劲旅网数据，2015年通过航空公司官网预订的机票仅占在线渠道总份额的11.1%，仅去哪儿和携程两家OTA便已占据51.1%。其中，去哪儿所占份额高出携程1.3%。另有数据显示，2014年前，几大航空公司的直销比例仅在10%，航空公司与OTA深度捆绑。

　　2015年国资委“提直降代”要求的出台完全改写了这1历史。在未来3年内，中国3大航空公司的直销比例要提升至50%，同时期理费要在2014年的基础上降落50%。在此背景下，各大航企纷纭重新调剂战略，与OTA之间的关系不可避免地要遭到影响。在去哪儿与航空公司矛盾爆发后，劲旅咨询CEO魏长仁便曾指出，国资委提出硬性要求，航空公司不能不相应调剂，与去哪儿网暂停合作只是航空公司的组合拳之1。

　　航空公司数据整合弱合作双赢才是前途

　　2015年12月31日，南方航空、海南京航空航天大学空、首都航空突然宣布暂停与去哪儿的合作，理由均为收到大量在去哪儿购票的旅客的投诉，因此关闭在去哪儿上的旗舰店。而后在2016年1月4日⑸日间，包括东航、国航在内的6家航空公司也前后宣布与去哪儿各奔前程。双方的“断交”1直延续到同年10月才开始和缓。

　　与去哪儿“断交”对航空公司来讲无异因而断腕举措。据劲旅网数据，2014⑵015年间，去哪儿始终是机票交易份额最大的在线渠道。对航空企业来讲，“提直降代”的好处也是不言而喻的。据各公司年报，2016年内南方航空直销比例超过4成，同比减少代理费12.24亿元;国航直销比重增长至40.6%，代理费用支出进1步降落;东航直销收入则同比增加了13个百分点，由于代理费的下降，销售费用也一样出现了降落。

　　但不论如何，OTA与航空企业密切合作依然是业内共鸣。深圳航空产品管理中心总经理张瑜公然表示，航空公司虽然有大量的伺机、离港、结算、运行的数据，但并没有得到有效的利用和买通，数据整合能力弱。因此和OTA、GDS合作，把数据共同使用起来分析客户还是很有必要的。

　　捆绑销售与假直销

　　虽然机票市场的变革为市场带来了新的生机，但业内普遍认为，中小机票代理商将遭受生存危机。由于佣金环节的缺失，失去了重要收入来源的中小型代理商也面临着生存困难。而各OTA平台在积极围绕周边产业进行开发的同时，也出现了诸如机票的“捆绑销售”等屡遭诟病的问题。

　　有很多消费者反应，目前在OTA平台上订机票容易遇到“圈套”。新京报记者也就此查阅了部份旅游App，发现很多产品虽可以取消附加收费项目，但在初始状态时，这些附加收费项目均为默许勾选的状态。自今年4月1日开始，民航局已发布通知表示将进1步规范互联网机票销售平台经营行动，但7月以来类似捆绑销售的消息却仍层见叠出。

　　与此同时，中小型代理商的生存问题也随着机票市场的变革而凸显。艾瑞咨询指出，新政下，机票代理商的收益显现延续性下降。同时，代理商获得授权的条件也在增多，中小代理商为获得该类条件，又需投入更多的资金。终究，低收益与高投入相互作用，不断紧缩中小代理商的生存空间。

　　在此背景下，“假直销”随之成为航空公司不可避免的问题。西部航空市场销售部副总经理滕洋便曾指出，西部航空通过官网售出的机票约为65%，但其中真正直销的旅客可能不到10%，剩下的都是代理人在买低价机票。“这个会带来1个非常大的问题，这部份人还不如分销商，我们不知道是谁在买，也没有接触到旅客，也就没有办法把公司的理念、产品完全地转达到旅客那边。用户买了1张票以为服务全包，到机场后才发现甚么都要买。”

　　前途

　　机票代理利润低海外OTA纷纭放弃

　　在提出“提直降代”后，遭到冲击的也不只是航空企业。作为OTA最重要的标品之1，在机票佣金的盈利空间被大大收窄乃至变成零后，OTA也不能不去围绕机票寻觅新的盈利方式。有分析明确指出，机票业务不能成为OTA的核心盈利项目。据了解，国内机票代理此前通常为前后返模式，即先返代理费后返额外嘉奖，而代理费比例约为3%。但经整理后，佣金所提供的利润空间已大大缩水乃至消失。作为机票主要的收入来源，各代理商不能不另寻前途。

　　“国内机票的供应商集中度是很强的，几大航空公司几近把持了大部份的供给，这是1个卖方市场，所以航空公司对渠道有很强的话语权，这也致使了直销和分销的矛盾。”中国社科院旅游中心特约研究员杨彦峰表示，“东航和携程的合作和缓了行业1部份的矛盾。携程入股东航是与主流供应商达成了共鸣，通过入股的方式完成了调和。”

　　兴业证券指出，从海外经验来看，航空公司特殊的竞争结构，致使在与OTA的竞争中具有非常大的话语权和优势，随着互联网化的发展，航空票务的直销比例提升和佣金费率的下调是不可逆的。据了解，由于美国航空为寡头市场，导致美国OTA纷纭退守酒店、租车产品线。起步于机票业务的美国在线旅游企业Priceline，自2001年以来，其机票业务长时间止步不前，酒店业务却增长迅猛。

　　双方深入合作导流比赚钱更重要

　　值得注意的是，兴业证券进1步分析表示，差价模式在航空代理领域也是没法延续，机票业务只能成为OTA的导流项目，而不是核心盈利项目。有业内人士指出，随着市场的不断变化，OTA与航空企业可通过更加深入的合作，展开品牌、营销等多重服务实现盈利。

　　“佣金是1部份，但现在很多情况都是零佣金的，抽取的状态已很少了，很多公司都是通过附加服务来实现盈利，比如保险。OTA不1定依托佣金才能活，机票是1个强需求，强需求能带来流量，现在大家已把机票当做1个流量入口来经营，能不能赚钱已不重要了。”杨彦峰表示。

　　今年3月，携程商旅与东航签署合作协议。据介绍，东航将在客户服务层面给予携程商旅的客户优先协议审核及运价发布等绿色通道。在产品层面，还将接入东航B2G2方协议直销产品等。同时，携程的酒店、租车、旅游等产品，也将打包投放到东航的客户群中。另外，双方还协议将在线上、线下共同进行客户开发、市场推行。

　　“过去大企业可以与航空公司议价，拿到优惠价格，但事后相干的机票退改签、后续租车、酒店等业务，依然是OTA的强项。”携程商旅CEO方继勤表示，“通过合作，二者可以借助彼此资源实现经济效益和社会效益最大化。”

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