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总体来说现在市场上的后市场项目可以分为以

2019-03-18 09:45:21

进入2015年以来，所谓“资本寒冬”论，笼罩着整个互联圈。是不是真的寒冬，暂且不论，但是过去几年互联过热，却是肯定的。从08年前后微博大战、10年团购领域的百团大战、12年前后一波硬件入口抢夺战，每一波大势到来，都会吸引来无数的创业者，争先巩后的加入战场，当然这背后资本是第一推动力。

“90后CEO创业两月融资1亿”、“95后美女辍学创业估值5亿”，这样的我们已经屡见不鲜，虽然其中不乏炒作的因素，但是也从一个侧面反映了资本的过热。2015年随着李总理“互联+”论调一出，各种创客与资本再次找到新的战场，传统产业+互联已经成了大家的共识。其中最大的一块蛋糕——汽车后市场，就顺理成章成为了争夺的焦点。

据不完全统计，仅仅在2015年上半年入场的汽车后市场的企业就高达100多家，这个数字已经超过了14年全年的总和。2014年11月，京东推出汽车保养O2O车管家，并先后投资易车、博湃养车；2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。另外，如赶集、58等O2O企业也纷纷加入战场，10月1日，赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。汽车之家、易车等前市场企业，也早就开始布局后市场。还有一批像我是车主、典典养车这样的初创者闯入了后市场战场。

总体来说，现在市场上的后市场项目可以分为以下四种：

其一、天猫、京东为代表的超级电商平台。2014年11月，京东推出汽车保养O2O车管家，

并先后投资易车、博湃养车；2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。电商平台具有巨大的流量优势，但是线上业务与线下业务还是有本质上的区别，流量能否变现是未知数。

其二、以赶集、58等为代办的O2O领导企业。10月1日，赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。虽然具有O2O基因与强大的线下团队，但是目前58与赶集战线拉得很长，能否全力以赴是制约这类平台发展的关键。

其三、汽车之家、易车等垂直媒体推出的后市场项目。汽车之家已经运营后市场项目多年，去年更是将养车之家品牌独立。垂直媒体拥有精准的用户群体，线下团队是其短板。汽车之家与易车目前已正处在媒体平台向O2O平台转型的重要关口。

其四、途虎养车、我是车主、养车无忧等1+N模式。纵观此类公司，不管是轮胎、车险、还是保养，都是先以垂直模式吸引用户，然后再快速延长服务链条，来提高用户粘性。以“我是车主”为例：凭借车险C2C竞价模式切入市场，然后再推出各种车辆服务提高用户粘度。

上帝欲让其灭亡，必先让其疯狂。下半年以来，一连串的汽车后市场O2O企业纷纷倒闭，行业开始进入了第一轮的洗牌。；7月16日，上门洗车服务平台车8停止服务，距其创立仅仅四个月。在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关门。表面上看这些企业都是资金断链而倒闭，本质是其产品同质化、服务无创新点、企业发展缺乏整体规划盲目扩张。

从目前来看，不管是从洗车、美容、维修、还是车险等金融领域切入市场的后车企业都面临着以下几大问题：

其一：获客成本极高。车主对于互联的使用习他忘了万全准备是一种习惯惯，过去基本只集中在前市场领域，也就是汽车之家、易车等垂直媒体做的事。用户使用习惯决定了后车企业无法像电商企业一样从互联上大规模获取用户。从目前来看，除了少数如违章查询APP外，其他后车应用极少通过常规的投放渠道获取用户。过去O2O的地推模式模式也并不太适用后车应用。如美团、大众等应用都拥有用户聚合的消费场景，他们可以轻松通过与餐厅合作，大量获取用户。而不管是维修店、洗车店、美容店等单一店铺每日的客流量都并不多，这就导致了后车企业在地推的时候面临着高额人力成本与获客效率极低的问题。

举一个例子，58代驾在去年世界杯期间，一大波BD守在北京后海的街上，疯狂推送他们O元代驾的活动。这样的地推方式，不管是消费场景、还是用户聚合的问题就解决了。而后车企业在地推时，却难以找到这种优势的入口。

其二：用户粘性低。从目前市场上存在的APP来看，不管是轮胎起家的途虎养车、养护起家的典典养车、还是以C2C车险切入市场的我是车主，都难以解决用户粘性低的问题。汽车后市场单一服务对于用户都是极其低频的，这就决定了大多数APP高额补贴进入了用户之后，几乎就沉默在用户了。

其三：高额补贴刷单成性。互联圈流传着一句话：“只要有补贴的地方，就会有刷单”。甚至市场上还有着一些靠刷各家平台补贴过日子的职业刷客。从目前来看，各家平台业务高度重贴，导致平台方只能提高补贴来获取用户。另外一方面，从团购、到打车，用户甚至已经习惯了补贴消费。虽然所有的后车企业都明白是补贴就如同饮鸠止渴，但是依然停止不了。

以上三个问题，都是不是孤立的，业务重叠导致只能使用高额补贴的方法，获客成本不停升高，资金链紧张，产品研发与服务上投入自然就减少了，而从容面对得失来去服务链条不延长就难以解决用户粘性低的问题，从而导致不能像天猫、京东一样摊低获客成本。有数据显示，电商企业的获客成本超过200元，但是电商企业通过不停扩张产品类目，提高用户粘度，从而降低了单个订单的成本。显然目前的后车企业难以做到这一步。

许多人或许会将上述问题归结为流量、跟资金的问题。第一个方面看，如果是单纯的流量问题，那么天猫、京东、汽车之家似乎就是这次比赛的胜者，显然后车市场不是简单的从左边口袋拿到右边口袋的问题。最近汽车之家创始人李想的一篇文章在微博火了。这个身家数十亿的企业家也在抱怨做新能源汽车钱不够，资金对于任何企业从来都是不够的，问题只是任何提高你的资金使用率。

从目前的情况预测，未来市场将会以下4点变化：

其一、资本收紧，加速行业洗牌。不管从宏观经济的角度出发，还是从创投领域看，未来新入局的后车创业者已经很难拿到融资，而不能挺过B轮的公司，未来处境也将相当危险，毕竟目前市场上，途虎养车、典典养车都已经完成巨额的美金融资，我是车主等后进者也已经估值过亿。

其二、油卡补贴将成新战场。过去京东、当当以3C、图书等标准品起家、美团、大众将电影院作为争夺核心，油卡跟加油站也将成为后车企业未来争夺的重心。油站巨大的车流量与加油这个高频行为，都是后车企业高效获取用户的必要条件。“1元看电影”的营销手段，想必不久就将出现在油站。

其三、后车市场的争夺必定是一场马拉松比赛。汽车行业是一个链条极长的行业，参考前市场的互联化过程，两家上市公司成立到上市都超过了8年时间，汽车之家成立于2005年，另外一家公司易车更是成立于2000年。前市场的互联化只是相对简单的信息渠道转移，涉及到线下复杂的服务过程的后市场，用户习惯的培养更是一个漫长的过程。

其四、平台服务走向闭环。不管是从车险切入市场的我是车主、还是轮胎起家的途虎养车，未来必定将走向服务闭环，打造从违章查询、加油、维修、保养、车险、救援等的一体化车辆服务平台。仅靠单一业务的平台都必定难以为继。

其五、高频粘用户低频出利润。在汽车后市场中，未来众多平台必定将通过需要免费或低价的相对高频服务（如加油、洗车、停车等）来黏住用户，然后再通过低频高价值的服务（车险、改装等）来实现盈利。

汽车后市场单一服务都是低频的，为了提高服务粘性就必须拉长服务链，完成闭环服务。所谓的重度垂直，在目前后车市场并不适用。对于用户来说，一个APP能解决的问题，大部分是不会使用多个APP来解决。对于用户习惯还没转移的市场，用户粘性就将决定其生死。例如十几年前的电商市场，不管是易趣、淘宝都是全类目的平台模式崛起，因为前期用户来之不易，为了提高用户粘性就必须增加品类，提高用户重复购买。当用户购买习惯逐想一个人是很累的很累的事渐培养之后，在平台做不好的垂直领域才会产生新的机会。这也是现在除了天猫、京东外，还会产生韩都衣舍、骆驼、三只松鼠等垂直电商的原因。

全产品服务链条的构建也将成为目前后车企业的生死之战，从目前来说，途虎养车似乎已经领先一步，我是车主、典典养车、养车无忧等也在积极追赶。

为了完成这一漫漫长路，除了需要足够多的弹药（资金）外，人才是其一的重中之中。刘强东不久前演讲中说：“所有的失败，最后都是人的失败。”拉手、高朋火热的时候，还没有美团什么事情；当当拿到巨额风投的时候，刘强东还在中关村卖光盘；

互联领域都是“剩者为王”，谁将率先完成服务链条构建，谁就将在争“王”之战中，抢得先机。

本文为投稿文章；作者：快渔；艾瑞、今日头条、搜狐自媒体等专栏作者；运营公众号：电商快报；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。

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